穿越四个无人区，创造属于自己的传奇

属于自己的传奇，穿越四个无人区，一，终点抑或起点？
很多年前，一个资深磨坊前辈语重心长的跟我说，一篇好的游记，一定要有一个又臭又长的开头。。。这句话我一直铭记在心，因此，各位在看到下面冗长啰嗦的开头，请务必给点多耐心，因为这很有可能是一篇好的游记。。。
套用一句俗话，这是一个最精彩的年代，也是一个最糟糕的年代，作为一介蚁民，庸庸俗俗，一辈子就过去了，必须，给自己制造一点属于自己的传奇，也许在别人眼里，这算不了什么，但是，总是能感动你自己，多年以后，你想起来，也还能荡气回肠。
每个人都有自己精彩。。。作为暂时来说，喜欢户外，喜欢自驾的人，寻找一条与众不同，困难极限的路线去穿越，这可能是目前来说我能想到的唯一的能给自己平淡生活添加一些色彩的方法。
四个无人区，是指罗布泊，阿尔金山，可可西里，羌塘藏北高原，后面三个无人区最低海拔在4600米，最高海拔5400米，总行程1600km，最低气温-18度，可能属于全球也算最大，最极端气候的无人区，一次过完整穿越四个无人区，是否也算有点荡气回肠？在圈子聚会吹吹牛，是否也能骗几个妹子？ 当然俺是个单纯的人，穿越无人区，我的目的并非如此。
关于无人区穿越，从12年开始本人就开始筹备，下面两个链接，是12年的讨论帖和召集帖，但遗憾的是，本人的鹰飞那年发脾气把我丢在丽江，最终成行就变成了2013年。
第N条进藏路线---姜塘，可可西里，阿尔金山，罗布泊穿越讨论帖beta II
第N条进藏路线-2012年10月四大无人区穿越---祝贺中庸阿甘安全穿越出来 [活动] 
继续写游记之前，请让我学着CCAV向下面各位致谢：
多谢白雪美女，每天露营的一早一晚，都是你准备了可口的，热气腾腾的食物，让我们在无人区变成最幸福的人，在无人区喝瑶柱白粥，这种幸福诸位能想象吗？
多谢孜孜古，永远记得进入三无的第三天暴雪，是你从不犹豫跳下车，在5000米海拔的大雪中寻找路线，也只有你才有神力，在5000米的地方拎起油桶加油。
洛克，这个我不需要说感谢，我们多次同行，这次又能一起完成整穿越4个无人区，猿粪啊猿粪，鹰飞泥地会记得你的强大的80多次救援的恩情。
绿爷，我们三五穿越中间加入的一位大侠，拥有最强大的越野机器，一台全新的爆改丰田FJ Cuiser， 在无人区的沼泽，河流，草地，雪坡如同神兵一样来去自由，从不知道什么叫陷车。本可以走在最前面远远抛离我们，可是知道我的车左前悬挂塔顶断裂开不快以后，后面的两天都一直跟着我后面收队。。。最强大的人，是能最快但却愿意最慢的跟着队伍收队的人，侠之大者，此乃最好例子。永远不会忘记，当前队完全看不见的时候，空旷的无人区除了低沉引擎声，就是你从对讲机传出你的说话：不用担心，我在你后面收队。。。
还有苏州途乐的阿堵，郭林，老高，中华等兄弟，在花土沟遇到然后结伴同行，一路互相帮忙互相照顾，大伙儿一起开车走天涯，谈笑间，走出无人区，这是何等的豪迈和愉快。记得还欠我一顿大砸蟹，还有，下次再一起穿越，能否弄个不冒黑烟的车？
猪头，外号益西多吉，洛克的副驾，最后升级为我们的队医，总能掏出各种药物，据说连避孕药都带上了。。。没有你的药，队里病号都不知道怎么办了。
最后我必须提到的是彩虹mm，大美女，从广州一直到罗布泊出来，7000公里云和月，感谢你一路的照顾和包涵。你知道在后来的三无穿越，我们是多么怀念你在罗布泊说的话：向左。。。再向左，向右。。好了，轨迹重合。。。一个美丽的搞艺术的女孩，被我们活生生逼成一个导航高手。真不容易啊。很遗憾后来的三无没有你的同行。
无人区四台马车（左起：汽油途乐，鹰飞泥地，LC80，柴油途乐）
1，
2013．10.19，晚上23：30，西藏班戈，海拔4700米，天气极冷下着小雪。
大伙儿从饭店出来，吃饱喝足身体有了暖意，上车打着火，准备去找酒店。
鹰飞泥地的方向盘已经歪成45度，这是由于左前轮悬挂塔顶脱落导致左前轮严重外八的缘故。
我费劲的打着方向盘调整者不可预测的车头方向，一边跟副驾孜孜古抱怨这个实在太难控制了，接着就看到苏州队几个人在雪夜中推着一辆途乐， 终于推着火了，车子扭着忠字舞慢慢开走。。。这是柴油途乐又打不着火了，还坏了转向球头。
而远处，还有一辆苏州队汽油途乐在小心翼翼的龟速游弋，但发出震天动地的轰隆声，这个可怜的途乐没有了刹车，还断了排气管。
接着对讲机又传来洛克的骂娘声，他的LC80也打不着火了，而且前后被夹着，连驳火都难。其实就算打着火，洛克也会很恼火，因为雨刮也坏了，在雨雪天是个很悲惨的事情。
我和孜孜古对望一眼，瞬间笑的直不起腰。四个烂车，10个无奈的人，在班戈4700米高寒的夜晚。。。
这真***悲催的无与伦比啊，虽然算顺利出来无人区，但车子都变这样了。可是诸位能想象吗，这几个车，都是算非常结实耐用的型号，日产途乐，联合国维和部队的专用车，丰田陆巡LC80，在越野界已经是个传说。这些车都是带大梁，前后硬轴的绝对硬派越野车结构，我的鹰飞虽然没大梁，前轮独立悬挂，但也是日产著名的Pathfinder的豪华马甲。。。可在今晚，都变成了坏车。
以上情景是我们4车10人出来无人区的第二天，经过双湖到班戈300km的搓板路的折磨，我的鹰飞泥地的刚刚在双湖焊好的左前轮悬挂塔顶，早就又重新脱落，只能一路低于40km的速度在搓板路上龟行。
走过搓板路的都知道，必须超过50km的时速，车子才稳当，可我真不敢开那么快，虽然引擎，变速箱，行驶系，传动系都没问题。还没进入罗布泊之前，孜孜古的LC80在即将到达大柴旦之前的高速飞掉一个轮子的事件还历历在目，如果不小心悠着开，我的车子可能不仅仅飞出一个轮子，而是整个引擎舱的左半部分连轮子悬挂。。。
我想，我可能需要先大概介绍一下此次穿越的背景了。对这些背景知识不想了解的，请无视直接跳过去。
所谓四大无人区，笼统的意义是指罗布泊，阿尔金山，可可西里，羌塘。这四个无人区，从北往南拍成一列，很多年前，有个牛逼的科考队或者民间队伍，灵光一现，从新疆罗布泊出发，一直往南，穿过罗布泊，抵达阿尔金山，然后继续往南穿越阿尔金抵达青海的可可西里，在继续往南穿越西藏的羌塘藏北高原，最终抵达西藏的双湖特别行政区回到人间，这就是最早的俗称穿越四大无人区的极限越野。下面的Google Earth截图的轨迹，就是此次我们穿越的路线，罗布泊出来在若羌休整几天，所以中间是断裂的。哈拉湖
罗布泊东西穿越
阿尔金，可可西里，羌塘
2010年开始，穿越四个无人区的主要力量是各种民间组织，很多越野爱好者，把穿越无人区作为一个极限的目标，成功的不成功的各种穿越帖子，资料，都能在网上找到。
雨人从2010年走完察察线和墨脱以后 ，也一直在寻找一条更加有挑战性，更加困难的穿越路线，在2011 年开始，雨人就开始关注四个无人区连穿的资料。并做了充分的准备。（具体请看开头附的两个链接）。
不得不提到的是11年有一个叫“逆流的河”的牛人，他一个人推着一个自行车车，自行车车搭载了200斤的物资，一个人一个自行车，花费了77天，从新藏线的松西出发，抵达鲸鱼湖后从阿尔金山出来，完成了大羌塘无人区的东西穿越，这恐怖是前无古人后无来者的一个壮举，这个事件也大大的激励了各路想穿越无人区的无聊之徒，包括雨人。
2013年9月30号，雨人，洛克，孜孜古，三台车分别从广州，深圳出发，正式踏上穿越无人区的征途，最终在10月18日下午18:00，两台车顺利穿越抵达双湖，期间经历了很多的事故和各种变动。下面是此次穿越的日程：
9月30-10月2日：广州-岳阳-西安-西宁-青海湖。
10月3日：青海湖，茶卡盐湖
10月4日：青海湖-德令哈
10月5日：德令哈-哈拉湖-德令哈（热身）
10月6日：德令哈-敦煌
10月7日：敦煌玉门关-罗布泊八一泉
10月8日：八一泉-彭加木墓-某个不知名的地点
10月9日：穿出罗布泊抵达湖心，走S235抵达若羌
10月10日：若羌休整
10月11日：若羌-花土沟
10月12日：花土沟休整准备
10月13日：进入阿尔金山，当晚在明布拉克草原露营
10月14日：明布拉克-桃湖，在桃湖与围山湖之间扎营（可可西里）
10月15日：围山湖-向阳湖-天台山，在天台山之前露营
10月16日：天台山-多格错仁强错（羌塘），在诺拉岗日和多格错仁强错之间的冲积扇露营
10月17日：多格错仁强错-多格错仁，在多格错仁湖畔露营
10月18日：多格错仁-东温河-普若刚日冰川-双湖。
10月19日-21日：双湖-班戈-拉萨。
到了拉萨后，此次穿越也宣告结束，大家在拉萨鸟兽散。
此次穿越的一些数据：
o 罗布泊穿越的总里程：629km，3天2夜，阿尔金，可可西里，羌塘的穿越里程：1024km，6天5夜。
o 全程无向导，全程自负补给。每个车子需要负载超过420L的汽油，足够12天消耗的水和粮食，各种脱困设备，野外生存装备，汽车工具等等，保守估计每个车载重600kg以上。
o 在阿尔金，可可西里，羌塘三个无人区，5天露营，最低海拔4650米，最高海拔5023米。
o 最低气温估计在-18度（可可西里夜晚），最高气温在39度（罗布泊中午）
o 罗布泊一共陷车8次，其他三个无人区陷车太多没法统计。
o 到目前为止，是10月份穿越阿尔金，可可西里，羌塘最快的队伍（6天5夜）。
o 雨人的鹰飞泥地，是目前顺利穿越无人区的第一辆非硬派越野车。
o 穿出无人区抵达双湖，一辆LC80剩余180L汽油（总共携带525L），鹰飞泥地剩余150L燃油(共携带420L）。
o 穿越罗布泊时鹰飞泥地一个轮胎被骆驼刺刺穿漏气，此后再没任何车子有爆胎，漏气现象。
o 同行的四个车子，抵达双湖均有不同程度的损坏：
鹰飞泥地：左前轮悬挂塔顶与车身分裂，左前轮严重外八，晃动厉害，没法超过40km行驶。
丰田LC80：雨刮电机损坏，转向机座驾裂开，排气管支架断裂，时不时不能点火。
汽油途乐： 刹车系统损坏，排气管断裂
柴油途乐： 四驱系统损坏，只剩下2驱，转向球头磨损松动，没法稳定快速行驶。
o 同行的10人中，中途一人高反需要吸氧，但很快恢复。雨人在三无穿越的第四天着凉感冒，但也在药物帮助下第二天恢复。
看完以上数据的筒子，还继续对无人区穿越感兴趣的，我这里附上三个轨迹：
哈拉湖（有路，休闲级别，2驱小车可走）
罗布泊东西穿越（无路，各种想象不到的地貌，残酷级别，很好的四驱车）
阿尔金，可可西里，羌塘穿越（无路，各种无法想象的地貌，天气，条件，极限级别。硬派越野车）
接下来的每一篇游记的后面，我都会附上一段攻略。鹰飞泥地在罗布泊
2, 无人区的那些人和事之鹰飞泥地
我觉得我必须花点篇幅来说说我的车子，对车子无兴趣的可以无视。
穿越无人区是否成功，有两个很重要的因素：
1，人。不能高反，身体素质不错，熟练的越野技巧，能够根据GPS，轨迹导航。
2，车。车子在半路抛锚了，或者损坏到没法前进等等，都是非常悲剧的事情，就等于弃车了。
这里先聊聊车子。我的战车是英菲尼迪QX4，爱称是鹰飞泥地（这个名字可不是随便取的，必须名如其车，下面会说到为什么这是一个最适合的名字）。懂点车历史的人，都会知道，这其实是日产Pathfinder的英菲尼迪马甲。而Pathfiner，当年是日产用来跟丰田4 Runner竞争的车型---就是说，是具有相当越野性能的车子。
但悲剧的是，这毕竟不是一个纯正的硬派越野车。要想开着这车顺利穿越无人区，就必须有更多的代价和面对更多风险。实际上，我从决定穿越无人区的那瞬间，也就同时做好了弃车的准备，我觉得，作为一个越野车，如果能死在无人区，也是它的光荣，正如，一个战士，死在战场，是一件光荣的事情。
这车跟随我去了很多地方，10年，我开着它单车穿越察察线，进出墨脱；11年，它跟我走317国道和唐蕃古道，并在7月进入黄河源；而今年10月，它挺进哈拉湖，穿越罗布泊东西线，进入阿尔金，可可西里，羌塘高原等四个无人区，行程1600km，安然回到拉萨。
平时没有在西部穿越的时候，它也是我上下班的通勤车，平常的节假日，它会承载着我在广州四周各种穿越。很多时候的周末，我还会开着它去罗浮山坦克基地，深圳牛贵山，罗田，广州凤凰山等地刨坑豁车。
它栽进大水坑泡过水，它撞过牦牛，它在G214撞了路边水泥墩前脸稀烂气囊爆出。。它经历了别的车子无法想象的磨难。
但是，它依然像一个打不死的小强。每次修整后，都立刻迎接下一次的远行穿越。
即使在12年，就是我计划穿越无人区的第一年，它在丽江出了故障，变速箱锁止在3档，其他所有档位都无法进入，直接令我当年的穿越计划泡汤，但是，我还是开着这个只有三档的车子，从丽江回到广州。它从不会把我丢在路上。
对我来说，这是一个完全值得信赖的伙伴。因此，2013年，在所有人都善意提醒我最好换车去穿越无人区的时候，我依然义无反顾的选择了它，鹰飞泥地，去走这条可能是全地球最困难之一的路线。
当然，它没有令我失望，它是安然穿越无人区返回拉萨了，因此也可能是穿越四个无人区的第一台SUV。
当时，代价也是惨重的。
在2010年，为了改造车子的涉水性能，我自作聪明的在雨刮下的防火墙挖了个大洞，然后把进气管改到这里进气，这样可以提高进气管高度20cm。正是这个自以为是的傻逼行为，令我差点在无人区失去了它。
鹰飞泥地是承载式车身，即是说没有大梁的车子，车身结构跟普通小车一样。就比如这是一个混合结构的房子，并非框架结构。
众所周知，混合结构的房子，不能改变墙，不能随便挖窗子，门。然而，我却在它结构上挖了一个大洞进气。。。它还得拉着420L汽油，15天的食物和水，各种装备和物资，总重600kg的东西，在完全无路的无人区穿越，然后它就杯具了。
挖了一个大洞，如果只在铺装路面走，也没什么，可是在1000多km的极限越野路线上，这个就变成一个大问题。
在罗布泊的第二天，车子左前方就传来巨大的摩擦和撞击声，我没法顾及，只能穿越到若羌再说，但在若羌，检查不到任何问题。于是又到了花土沟。
在花土沟，终于发现是挖了大洞的附近的整条防火墙的钢板断裂，导致沙板和悬挂塔顶也断裂。。。也就是说，我的左前轮，上方是活动的。。。在花土沟简单做了焊接处理，就这么进入了无人区。
其实13号那天早上6点，当我们集结准备进入阿尔金山时，我已经开始伤感，我不知道是否这是我跟它的最后一次共同穿越？
风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还。。。当时我是的感觉是很悲壮的。鹰飞泥地在阿尔金山
第一天， 我们在阿尔金山穿越389km，焊接的地方开始开裂，异响越来越大，但轮子还没变形，我还是能高速在崎岖的山上疾走。
第二天， 车子先是涉水导致继电器结冰，油泵不工作，花了2个小时搞掂，接着轮子开始有了外八，但不严重，继续走了100km抵达桃湖。
第三天， 遇到大风雪，鹰飞泥地虽然已经伤了身子骨，但依然作为领航车一直都在最前方探路，找路，这天陷车数次，翻山无数，最终安然走出暴风雪区域，在天台沟扎营。但车子情况很不好了。
第四天， 中午抵达多格错仁强错的时候，车头传来巨大的撞击声，终于，塔顶彻底跟车身分离，意味着，这车的左前轮已经无法担当转向，承载重量的责任，我能做的，就是小心翼翼的架势，尽量避开一切颠簸的地方，并避免大的转向。
第五天， 我已经做好了弃车准备，但打不死的小强一整天虽然开不快，虽然不停发出巨大的撞击声，但居然安然抵达多格错仁湖畔扎营。。。并且，所有沼泽地，河道，都没有陷车。
第六天， 成功度过冬温河，穿越普若刚日前面的沙漠，抵达冰川，然后抵达双湖！全天没有任何陷车
第七天， 双湖简单焊接，路上继续开裂，当晚抵达班戈。
第八天， 班戈继续简单焊接，杀回拉萨。
就这样，从第三天开始就瘸着脚的鹰飞泥地，硬生生的穿越了四个无人区，回到了拉萨，更为神奇的是，在羌塘高原的多格错仁强错和普若刚日冰川之间的沼泽，河流，杀地，我的鹰飞泥地虽然开不快，过河不能靠冲，但慢慢地，它从不陷车。而队里的8个车，除了神一样的FJ永远不陷以外，其他车子都是接二连三的陷车，神车LC80陷，途乐陷，霸道陷，三菱也陷。。。
于是，鉴于它在沼泽泥地的卓越表现，我觉得授予这个名字：鹰飞泥地，实属实至名归。鹰飞泥地在可可西里
鹰飞泥地在上周五托运回广州，今天修复工作已经接近尾声，这个周末，我又能开着它在神州大地奔行。我不知道最终它还能创造什么传奇，但毫无疑问，目前它的经历，已经足与令它自豪。
耐心看到这里的朋友，请你记住它的名字：鹰飞泥地。
“鹰飞泥地，并非一个纯正越野车，为什么你要开着它去无人区？你不担心吗？”
“一把小 dao，在家庭主妇里，只能用来切菜，在李寻欢手里，他就是闻名天下的兵器谱排名第三的小李飞刀。”
“所以说，除了车以外，还得看人?”
“Bingo”
这段对话，是出发前一位关心我的朋友与我的对话，我放在最后作为这一段路的结束语。吹了我的车后，请原谅我也吹嘘一下自己。。。
鹰飞泥地在羌塘高原普若刚日冰川之前
附：穿越无人区的车辆攻略：
上一篇上传了我穿越的轨迹，这里我要说一下车子的选择和改装。
车子最好是选择丰田的LC，prado，FJ系列，越新越好。当然你如果有鹰飞泥地QX4，也是完全可以去的。目前还没有德国，印度的越野车或者SUV成功穿越的事例(如果有请告诉我)
轮子必须最少是AT胎，经过此次检验，蝎子王ATR和百路驰AT都是值得信赖的轮胎。从心里保障来说，带两个备胎是最好的，但人品好的话，带一个也行。
升高等什么的改装不是必要的，但底盘护板是必须的。
同去的车子最好都有绞盘，或者至少有两个车子有绞盘。绞盘是救援的神器，除了多费点时间，完全没有缺点。拖车绳和U扣也是必须的。
如果超过2个车，而且车子都有绞盘，那么脱困板，铲子，猴爬杆什么的并非必需品。
按照我们的轨迹走大的话，大概4.0的越野车，应该带一共300L就足够穿越三无。
我的副驾彩虹汉子
1，披星戴月，风雨兼程
冗长的开头，终于到此结束，接下来，正式开始我们的行程。
此次穿越，跟风月无关，跟浪漫无关，跟小资也无关，想看艳遇，暧昧的筒子们，恐怕要失望了，这就是一次纯粹的爷们的征途，目的就是挑战自己，在最恶劣的环境下，能发现真正的自我。
当然，雨人的队伍中，必然有美女。不过，我们从不把她们当做女人，在这段波澜壮阔的穿越中，她们，都是女爷们女汉子。
思绪回到2013年9月30日，下午13:30，在奥林匹克中心停车场，把最后一件行李塞进车厢，鹰飞泥地从广园路经北二环进入广清高速。
3个车，分三个时间段分别出发，孜孜古的LC80，是16:00出发，而洛大师，则晚饭后从深圳出发，就是因为这个错开的出发时间，导致最终我们整个在德令哈才集结完毕。
除了在华南快速拥堵了一会，广清，清连，岳临高速衡阳之前，都算顺畅，只是，天气不稳定，时不时会大雨滂沱，在夜间视线不好时严重影响速度。
在长沙环城高速拐入G4京珠高速，车子很多，都在趁国庆高速不收费沾国家便宜，可怜的中国人。还有那个国家的公民，会宁愿在深夜辛苦连夜赶路，目的只是为了劈开那高昂的高速公路费的吗？ 都能吧自己的人民逼成这样，活在这个国度，真是可悲。
孜孜古基本也一路顺利，在离我后面大概3小时的距离按照节奏走。而洛大师则悲催了，有美女请客践行，酒饱饭足出发，广深高速就已经基本变成停车场了。
深夜0:30, 我抵达岳阳，路边找到7 days inn休息，2个小时后孜孜古也到了岳阳在另一个酒店休息，洛大师则在岳临高速车流中苦苦挣扎。
10月1日中午，洛大师还没到衡阳，我和孜孜古继续出发，经G70晚上23:00抵达西安，感谢满满美女在西安的接待，我们吃了一顿丰盛的晚饭连宵夜。而洛大师则在随州休整。
10月2日，继续中午出发，晚上抵达西宁，但想了想，还不如直接杀到西海镇。。。深夜12:00抵达西海，找了个无牌的号称青旅的小客栈休息。而这个时候，孜孜古则在西宁入住，洛大师抵达西安修理副油箱然后跟满满美女大吃大喝还唱K。
这三天时间，几乎全程高速，平均每天的行程都在800km到1100之间。托社会主义的福，差不多3000km的高速，我只交了200多元路费，真是感激得内牛满面。
西海镇，海拔3000米，我已经开始闻到青海湖清新的空气，对我来说，从这里开始，假期才正式开始。
不好意思，都在赶路，没有任何照片。
无人区攻略之GPS轨迹和导航：
由于众多车队穿越无人区，网上有大量的穿越轨迹可以找到，如果你准备无向导穿越，那么轨迹是必须的，一个好的导航软件是必须的。就算有向导，这些东西都不能少。
无人区能穿越的时间一般是3月底，或者10月中。季节不同，走的路也不一样。因此，如果你是10月穿越，必须也找10月穿越的轨迹。
我此次作为参考的三条轨迹：
2010年10月李冰的轨迹。这是骆驼带队的从花土沟-双湖的轨迹。但很多地方绕了路，而且有很多不合理的地方。
2011年小昆虫的轨迹。小昆虫是第一个无向导自负补给穿越成功的，他在网上提供了无与伦比的丰富的资料，包括轨迹，地标，每条河的过河方法。。。。可以说，没有小昆虫这些资料，我可能不敢无向导穿越。他的轨迹路线最长，在阿尔金山走的是库木库里沙漠的路线。
2012年北京帕杰罗车队的轨迹，这是从双湖穿越到花土沟的轨迹，这条轨迹在小昆虫的基础上更加优化，但翻可可西里山走的是另外的路线。我们后半段特别是冬温河那段，主要是参照此轨迹。
根据以上三条轨迹，在现场在根据实际情况的调整后，我此次记录的轨迹，可能是目前最优化的轨迹，路程也最短。
以上的轨迹，都可以在网上找到。我的轨迹我已经附在第一个帖子。各位有兴趣穿越的人，这些轨迹都应该下载来研究。当然，并且得熟读雨人的这篇游记+攻略。
导航软件有很多可以选择，专业的OZI，易用的Orux，水果平台的GPS kit，都是经过实践证明是完全胜任的。
我选择的是Orux，好用的是5.5.3版本（后面的版本没有了Google earth）可以同时打开多条轨迹。根据本人经验，无需下载制作巨大的地图，只要按照轨迹打开Google earth，分别10层，13层，15层，17层（可以不需要）都浏览一次，缓存就已经有了地图，无人区没有网络，能直接利用缓存的地图导航。
所有安卓手机或者平板都能在电子市场找到Orux，安装后使用，非常简单。磨房有专门介绍这款软件的帖子，我不再啰嗦。
一个结实可靠地车架也是很重要的。否则你没法一边开车一边手持设备进行导航。4，天空之镜
10月3号凌晨6:00，俺入住的6人房就开始沸腾，其他 的不知道来自哪里的五个人，开始喧闹着准备去青海湖边骑车，但***折腾了60分钟，都还没离开房间，里面的两队情侣开始互相喂八宝粥，一边喂一边说着温暖人心的情话，尼玛这是刺激我吗？
等这伙人离开后，也已经到了7：40，赶紧睡个回笼觉，9：00下来，准备开车找个风景优美能望湖的地方发呆等后面的队友，可是悲剧的是，车子居然打不着火了。
各种检查，给广州师傅打电话，最终是油泵不工作，折腾到中午11:00，自己又好了，估计昨晚太冷冻着了？懒得多想，赶紧驱车直奔鸟岛方向。
青海湖对我来说没多大吸引力，不是我第一次来，而且在西藏见过各种更加漂亮的错。。。到了鸟岛，在附近的一个小镇吃了点东西，这时收到洛克的电话，他在西安没修车，准备到青海再修，也就是说，他今晚才会到西宁，然后明天才能从西宁出发，还是相差最少一天的路程。这些时间怎么打发呢？这是个问题。
彩虹妹妹（这个时候还是妹妹），给了个很好的建议，离鸟岛大概200km的G108国道茶卡有个盐湖，据说不错。。。立刻启程，200km对这几天每天奔袭1000km的人来说，实在不算太远。
刚察镇青海湖边的蒙面女侠
茶卡盐湖果然很神奇，整个湖都是盐层，上面一层薄薄的水面，如同一面巨大的镜子，倒影着周围的各种景物，人可以直接在湖面行走，很薄的液面不会打湿你的GoreTex鞋子。。。
盐湖旁边肯定有盐厂，盐厂为了运输方便，修了一条铁路一直延伸到湖中间，可能盐厂已经倒闭或者转型为旅游公司（门票50大米），铁路貌似多年没有维护，锈迹斑斑，可是，一条悠长的锈迹斑斑的铁路延伸到如同镜子一样的湖泊中间，这本身就是一道无比美丽的风景线。我千辛万苦带的无敌三和小白兔终于有了用途（整个20多天的旅途，就用过这么一次），而美女彩虹mm，则一直在遗憾下车时忘记带点漂亮衣服。。。只能穿着如同女汉子一样的户外服装拍拍照片。
废话不说，奉上照片一组。奉劝到了青海湖的朋友，有空的话，去这个盐湖看看，也许有点收获。盐湖
美女路人甲
夕阳下的彩虹MM
这张是否有点文青的味道？能否骗几个涉世未深的小MM？
情侣
在湖面散步的游客
当天已经完全黑下来，孜孜古和他的美女副驾叶子（这是第二副驾，第一妇驾后面在交代）次姗姗来到，毫无疑问，他们唯一能做的事情，就是听我们在饭桌吹牛并把遗憾吃进肚子。
连夜又赶回青海湖畔，因为叶子没看到盐湖落日比较郁闷，孜孜古希望能在湖边找个能看青海湖日出的客栈作为补偿，可惜的是，我们沿着湖边找了N多旅店，都是客满或者根本找不到人。
大概0:00左右，到了一个巨大无比的有个巨大的操场一样的停车场的青年旅社，没灯没人，但房子都开着门，里面有整洁的床和被子，实在累极，不管三七二十一，倒下就睡。咖啡，音乐，阳光。。青海湖的柔软时光
5，青海湖边的柔软时光
早上7:00，窗外传来嘶声裂肺的打火声，是孜孜古要送叶子美女去西宁机场。叶子昨晚临时决定结束行程。
打火的声音持续了10多分钟，正当我准备起身想把我的车子给孜孜古，他的老80终于打着火了，冒着黑烟，在一片火红的朝霞中，渐行渐远，消失在地平线。
还有这么样的一个男人，愿意一早起来，驱车400km，只为送一个要离开的女孩去机场吗？瞬间，我对孜孜古充满了崇拜之情。
现代浮躁的社会，每个人都把纯正埋藏在内心最深处，人与人的交往，都是紧紧止于表面，很多的梦想，不敢勇敢追求，要顾及的太多。。。什么时候，人可以活的单纯？
叶子一直想看到壮丽的高原湖泊的日落或者日出，她临时花了大钱买了整套的在-15度露营的装备，准备在哈拉湖看日出日落，但她的脚步，就在青海湖边停止了。幸运的是，在她离开的那个早上，青海湖有灿烂的日出。
很冷，太阳悬在湖中央，红彤彤的映在湖里，我捂着衣服，叶子的离去突然令我有了点伤感，虽然已经经历了很多的离别，但在这么一个美丽的早晨，看着队友离去，却令我胡思乱想了很多往事。日出。鹰飞泥地
我开始在湖边跑步，海拔3000米，走路都会有点气喘，跑步更令人肺部要撕裂，寒冷的空气浸透了整个胸腔，暴露在空气中摆动的手指被冻的完全没有知觉，可是，却有了一种莫名的痛快。。。突然，我理解了当年看的那个电影《阿甘正传》里，当主角一直爱着的女主脚死去后，为什么阿甘开始不停的跑步。。。
就这样跑了3000米，太阳已经升的很高，身子开始全身发热，心情开始平复，慢慢的回到青旅，青旅巨长宽敞的走廊变成了一个很大的玻璃暖室，几天来一直埋头赶路，该稍微停下来整理一下思路了。
在车上找到出发前专门带的焦糖咖啡（谢谢送咖啡的你，如果你能读到这段），打开Bose的Soundlink Mini旅行音响，连上手机，把身体深深的埋在柔软的椅子中，阳光透过玻璃打在脸上，闭着眼睛，耳边传来的是小野丽莎的慵懒的歌声，此刻，有丝丝的温暖在心中扩散。奔跑在青海湖边
突然心中有种强烈的念头，何不就此停留？这里有广阔美丽的青海湖，有能把人融化掉的阳光，有能令人意乱神迷的音乐，还有香浓咖啡。。。呆上个几天，然后一路游玩回去，这该是多么写意的出游，让那些沙漠，戈壁，沼泽，雪山，可可西里等的见鬼去吧。。。
才刚到到青海湖，一起的三台车中，我的00后老爷车昨天上午出现打不着火的故障，洛大师的90后中古老80副油箱不工作在西宁修车，而今早，孜孜古的古董老80，在寒冷的早上也花了10多分钟点火并且一路黑烟，靠这三部破铜烂铁，能出来无人区吗？这是否是那绳命在赌博？
越想心越寒，眯着眼睛，隐约看到对面坐着的彩虹MM，在阳光下翻着手机，留给我一个恬静的侧面，在散射的阳光中如同加了柔焦镜的一幅画面， 心中瞬间有了个清晰的想法，明年的假期，无人区，藏区，西部，沙漠戈壁沼泽，都见鬼去吧，老子一定要在爱琴海的边上某个最豪华的的酒店套房里度过，有巨大的露台，面对大海，春暖花开，或者秋叶金黄。
各位看到的女神们，走过路过千万别错过，赶紧给雨人发短信，约定明年浪漫的爱琴海之旅吧。。。
不过，今年还是得把该死的无人区走完。。。我拿起手机，找到Beyond的《光辉岁月》，激昂的旋律和呐喊中，我慢慢的把魅惑人的柔软阳光挥去，眼睛恢复冷峻，望向西边，穿过昆仑山脉，聚焦在那片荒芜的戈壁沙漠，冰原，沼泽。。。
一生要走多远的路程
经过多少年
才能走到终点
梦想需要多久的时间
多少血和泪
才能慢慢实现
天地间任我展翅高飞
谁说那是天真的预言
风中挥舞狂乱的只手
写下灿烂的诗篇
不管有多么疲倦
潮来潮往世界多变迁
迎接光辉岁月
为它一生奉献
歌声中，鹰飞泥地继续往西北，穿过天骏县，对着高耸入云如同獠牙一样的祁连山脉挺进，今晚，我们要到德令哈，一个跟外星人有关，跟诗人海子有关的城市。
一路向西
6，妹妹，今夜我在德令哈
妹妹, 今夜我在德令哈, 夜色笼罩 
妹妹, 我今夜只有戈壁 
草原尽头我两手空空 
悲痛时握不住一颗泪滴 
妹妹, 今夜我在德令哈 
这是雨水中一座荒凉的城 
除了那些路过的和居住的 
德令哈......今夜 
这是唯一的, 最后的, 抒情。 
这是唯一的, 最后的, 草原。 
我把石头还给石头 
让胜利的胜利 
今夜青稞只属于他自己 
一切都在生长 
今夜我只有美丽的戈壁 空空 
妹妹, 今夜我不关心人类, 我只想你。
10月4日，去年的这天，刚从雨崩徒步出来，搭着酸大师的车到迪庆。而今天，我则要从青海湖赶到德令哈。
很早很早以前，可能在大学的时候，就知道德令哈这个地名，这个地方，因为一个叫海子的诗人，而令我难忘。海子在自杀之前，在德令哈写了一首著名的诗《姐姐，今夜我在德令哈》，在雨人的游记里，只能变成《妹妹，今夜我在德令哈》，因为我比当年的海子大很多。。。
德令哈，早已经不是海子诗歌里那个坐落在雨水中戈壁滩上的荒凉城市，它已经变得非常现代繁华，城市里面有很多很现代的建筑，有很多餐饮娱乐场所，如果海子还在人世，再来这里，还能发出绝望的呼声：姐姐，今夜我在德令哈，这是雨水中一座荒凉的城吗？
驱车走在德令哈现代整洁的大街，夕阳下街道旁边的白桦树如同黄金一样灿烂，可我的心里，这依然是那座雨水中荒凉的城市，仿佛回到20年前海子挣扎呐喊绝望的那个夜晚，一个叫雨人的人，在戈壁深处一个雨水中荒凉的城市，内心也一样的寂寞荒无绝望，借用歌手黄金刚的同名歌曲，作为此篇的结束：
妹妹，今夜我在德令哈
暮色笼罩着我，想起你的长发
晚风吹过，一路上你温暖我
流水漂过，一路上你温暖我
这里的人很多，匆匆忙忙路过
戈壁上有个人，静静在看我
妹妹，今夜我在德令哈
人群拥挤着我，想起你的长发整个天骏县这个餐厅，是最优雅得体的。如果有筒子来到这里，记得找这个餐厅。
去往德令哈的茶德高速，两边一片金黄
车前面的景色很好，车后面的景色也很好，俺是个贪心的海子，怎么才能拍到一起呢，这是个大问题。。
7，地球的一滴眼泪哈拉湖
哈拉湖号称地球的一滴眼泪，可是千万别给这个浪漫忧伤的名字迷惑，叫XX的眼泪的地方很多。我没出发之前，也在网上找到一些攻略，看过照片，知道就是大概类似纳木错差不多的高原湖泊。
哈拉湖在祁连山最高峰团结峰下面，海拔4000米，也号称无人区，但从前年还是去年开始，就在修路了，据说青海省要开发哈拉湖，打造为青海湖第二。
趁在收门票之前，赶在人山人海之前进入，这才符合驴子的做法。而对于我们来说，在进入真正的无人区之前，先去这个哈拉湖练练兵，也是有必要的。
德令哈的黄昏非常美丽，空气澄清，阳光金黄，而我们这个队伍，也终于在出发之后的第五天，在这里会师。出发
10月5日，清早，天气寒冷，三辆战车，徐徐从德令哈最豪华的的酒店开出，今天的目标就是哈拉湖。
洛大师已经制作了轨迹，但其实只要找到了入口，后面就基本只有一条路抵达哈拉湖。因为正在开发，已经有了非常不错的路基，除了灰尘大，还是很好走。
爬上山上面，是一个巨大的高原，从德令哈到哈拉湖大概130km，估计有90km都是在山上面的平台走，上面的路稍微难点，有很多搓板路和炮弹坑，也有很陡的坡，不过，这一切都不构成任何阻碍，车队一直在顺利的推进。
3个小时后，就能看到远处的雪峰，那是祁连山最高峰团结峰，下面一抹蓝色，就是哈拉湖，我一直作为头车，突然听到对讲机呼叫说孜孜古的LC80爆胎，爆胎这事情经常发生，也不当一回事，停下来等候，但没等多久，却呼我回去。
掉头回去一看，好家伙，居然是同时双爆胎，右前轮和左后轮同时爆掉，这种超小概率的事件都会发生，不可思议，而且，这还是新买的固帕的AT胎。
原车的千斤顶不够高了，我找出Cess的越野千斤顶，工具就手，很快就搞掂了。大家继续往哈拉湖挺进。哈拉湖的路
然而，这只是孜孜古的LC80的多灾多难的开始，后面发生的事情，更加匪夷所思。
到了湖边，风非常大，跟西藏大多数的错类似，蓝的令人心碎的湖水，对面有一排雪山。在湖边的石碑旁三车合影，这是来了一个依维柯，下来7,8人，开始烧烤，做各种好吃的东西，这是一个户外俱乐部组织的活动。我们则开始沿湖边找营地。
沿湖一直往西走，这个路况就很不好了，湿地沼泽，沙地，河沟都有，走了差不多1个小时，也没发现特别平坦，风比较小的地方。大家商量，认为还是石碑旁边扎营最后，就折回去了。
回到石碑旁，依维柯的那些人正好吃饱喝足，留下一地垃圾准备离开，我们实在没法说什么了，俱乐部，旅游公司组织的，就这么回事。赶紧叫住他们，要他们把垃圾收拾好带走，结果说车子放不下。。。那能否烧掉呢？那些人说风大点不着。。。幸好，我们能点着火，把他们留下的垃圾收集烧了。
当然，那些也并非一无是处，他们临走前，或许是感激我们烧了垃圾，把一桶5L装矿泉水留给了我们，这桶水最终在罗布泊变成我们的救命水。
石碑处风还是很大，我们在车里不敢出来，已经过了中午，需要解决午饭了，大家一致商量试试带的单兵食品，各自从车子里取出来加水加热，15分钟，我和彩虹MM就各自吃掉一份面条和一份豆沙饭，感觉味道还是不错的。
可是其他两个车却纷纷在骂单兵连猪食都不如，还有人发誓宁可饿死都不吃的言语，我和彩虹MM对望了一眼，好吧，我们两个都是粗人钓丝。。。后来的结果是这些来自不易的正宗单兵食品，在罗布泊被我和彩虹妹妹再消耗2份以后，就一直放在各自的车子里，穿过罗布泊，穿过阿尔金，可可西里，羌塘，抵达双湖，送给了双湖的藏民。
吃完午饭，鉴于风非常大，大家商量取消露营，原路返回德令哈。轻车熟路了，一路快速推进，只是可惜的是离德令哈不远的地方，居然头车走错了路，大概15分钟我后发现不对，打开GPS发现已经偏离了轨迹，赶紧呼叫他们回来，重新回去找来时的路。
天黑的时候，也基本回到德令哈，找个饭馆吃饭，然后住宿。我们的哈拉湖之旅就这么结束了。
网上很多游记攻略都提及去哈拉湖有多难。。。我们除了爆胎以外，仿佛轻而易举，晚上躺在床上，我都甚至怀疑我***是否真的去了哈拉湖。
哈拉湖的就这么写完了，我都觉得写得很啰嗦如同白开水一样无味道，可是这地方就是一个无趣的地方，那些想去哈拉湖的筒子们，如果你们去过西藏，见过羊湖，纳木错之类的错，那么我会建议你不需要浪费时间去哈拉湖。团结峰下哈拉湖
石碑前的合影
鹰飞泥地在湖边
摆个pose到此一游8，一场说走就走的穿越
这个星球上大体可以分为两种人：一种人，穿着一身得体的阿玛尼，头发胡子非常仔细的整理的看起来有点凌乱粗狂的样子，座驾是优雅的雷克萨斯，或者进取的宝驴，又或者稳重的没菜的吃。夜幕降临，他们从X6下来，整理一下粑粑俐的大衣，在背风的地方点燃一根雪茄，然后走进城市里面最豪华的夜总会。。。绝大部分女人们会喜欢这种男人，精致，生活有品位，最少看起来逼格很高。
还有一种人，身上是15天没洗的牛仔裤或者冲锋衣，头发胡子显然最少10天没去打理，开的是中古的陆地巡洋舰，或者各种满身泥巴肮脏无比的越野车。夜幕降临，在西部某处广袤的土地上，他们哆嗦着搭好帐篷，然后拍打一下满身雪花泥巴的外套，钻进帐篷，开始煮一包快食面，旁边放着一瓶红星二锅头。。。一些热爱自然，或者三失妹子（失意失常失恋），女汉子们等可能欣赏这种男人。
如果大家认为雨人属于后者，那显然是大错特错了。雨人虽然最喜欢大漠戈壁和雪山草原，经常在西部混，但却是两者的综合体，即使在最荒无人烟的无人区，俺也是必须优雅得体的。因此，走过路过的妹子们。。。。
不说废话了，一早从德令哈出来，天边还没有日出，但已经开始发亮，穿过德令哈，奔走在两边都是白桦树的路上，今天按照计划，我们应该经过星星峡，抵达新疆哈密，然后从哈密经S235穿越罗布泊湖心抵达若羌，这就是我计划中的酱油式穿越罗布泊。
当然，再周密的计划，都可能会变化。。。我这里先感谢孜孜古这位兄弟，正是由于他的原因，我们完全改变了计划，直接导致3天2夜的刺激，惶恐，迷茫。。。
德令哈出来进入高速，没多久路边的白桦树消失，车子开始无休止的爬一个巨大，缓慢的坡，两边变成了雄伟壮丽的各种颜色光秃秃的山体，或者一望无际的隔壁沙漠，道路就从这些山体中间宛然穿过，经常翻过一座山，前面就是一望无际的戈壁，或者如同大海波浪起伏的沙漠，阳光从山体中间穿过来，一会把山体照的通红，一会吧沙漠影得金黄。
我110km定速巡航，眼睛眼花缭乱，一下子接收不了那么多奇妙的壮丽景象，大美西部啊，心中响起无数的诗词，什么大漠孤烟直啊，春风不度玉门关啊，西出阳关无故人啊，金戈铁马，气吞万里如虎啊，雄关如铁啊。。。瞬间大为佩服古人，只有这些词句，只能略为形容这些地貌的大气美丽。可惜的是，我被美景完全击晕，眼睛贪婪的左右两边看，居然忘记了拍些照片，不过，我绝对推荐各位筒子来走走这条路。奔行在祖国西部大地
一路欣赏着无敌风景，一路无话，然而，杯具总是要来，靠近大柴旦的时候，突然听到孜孜古的呼叫，说要我们立刻返回，他们轮子掉了。。。
轮子掉了，这个问题可大可小，瞬间头皮麻了，继续问人是否没事，答曰人没事，松一口气，决定洛大师继续前往大柴旦寻找拖车，而我则立刻返回找孜孜古。
待我返回找到孜孜古，发现他的LC80右后轮整个不见了，车子歪斜着靠在路基，右后轮的刹车盘深深的插入沥青路面。。。
原来从德令哈出来后，是白雪mm开车，一路都没事，但就这个地方，她突然感到方向一沉，冷静制动并稳住方向停车后，才发现右后轮已经跑到对面车道去了。。。
从她们的描述中我能感到那种惊心动魄，一个女孩子，能在时速大于100km的情况下，冷静处理突然的整个轮胎飞走这种突发事故，我瞬间对白雪mm刮目相看，这种情况，大部分男人都会手忙脚乱乱打方向乱刹车导致翻车。
我也只要口头安慰安慰，孜孜古天生神力，在3000米海拔居然独自一人把LC80的巨大轮子搬回这个车道。但看看车子，轮毂固定螺丝全部断掉，半轴固定螺丝也坏了三个，刹车怕废了，避震支架恐怕也会有问题，真TM的可怜的车子啊，昨天刚爆了两个轮胎，今天就连整个轮子和轮毂都飞了。
一会洛大师就带着大柴旦唯一的一个救援车来了，把80拖上卡座，大家先往大柴旦处理这个车子。
话说2011年，我的车子在前往玉树的214国道撞车，也是洛大师在囊谦找到一个卡车回来背我的车子，洛大师对于怎么找到拖车和好的修理店，貌似特别有经验。
到了修理厂，最终没有配件，都要从西宁发过来，最少得停留两天。商量结果，由于浪费了一些时间，没法赶到哈密了，我们两车继续前行，到敦煌去转悠一下，然后3天后在若羌回合，一起继续三无的穿越。
白雪坐上了洛大师的车子，我们午饭后继续前行，跟孜孜古作别，约定三天后再见。专心开车的副驾
到敦煌并不很远，下午我让彩虹mm开车，然而高速走一会就没了，接下来都是很多货车很多弯道的国道，一开始还有点担心娇俏的彩虹mm能否应付这种国道，没想到她开的还是非常稳当，女人的能量，永远都不能小看。
傍晚到了敦煌，一个叫耗子的小伙子一路指点我们抵达风非沙青年旅社。这个小伙子是彩虹mm不知道怎么认识的，刚毕业，到处游玩，没钱就打工，挣了钱继续出发，这次他也是呆在敦煌的青旅打工，估计来到这里恰好没钱了。。。这种生活态度本人非常欣赏，年轻人有这么一段经历，是很不错的。
耗子是个热心的人，（但很快他承认只对我们热心，因为我们队里有美女。。。），非常热情的告诉我们怎么去沙洲夜市买东西吃什么正宗的驴肉面，还商量好第二天一早带我们逃票进入鸣沙山。
我们入住青旅的四合院，傍晚时分，天气不冷不热，我们开始在院子里煮茶听音乐，我的BOSE SoundLink mini又一次发挥作用。可是，在闲聊中，我们突然心血来潮的做出来一个决定：经过玉门关东西穿越罗布泊。
我已经忘记了当时怎么会突然做出这么的一个决定，总之，可能是一路走来太过平淡了，我们需要一场说走就走的穿越。
此外，这个煮茶畅谈人生的过程中，令我大跌眼镜的是，洛大师和猪头居然从车子了拿出了一个长得很丑的公仔，貌似叫什么懵鸡鸡的东西，跟公仔开始各种合照，还一往情深的叫着要陪这个懵鸡鸡一起走四无。。我对洛大师铁汉子的印象瞬间破灭，尼玛这不是gay佬干的事情吗？我悄悄的回房间吐了几口。。
夜市，吃饭什么的我向来无爱，不花笔墨。总之吃饭回来，我打开电脑，在网上找了一个东西穿越的轨迹 ，导入我的联想7寸平板，大概600km的穿越，接着顺便把沿线的地图都浏览了一遍。而洛大师做的工作则是打电话给了几个朋友，问问东西穿越的难度，得到的回答是很容易。这就是我们所做的前部准备，大家并不怎么当一回事了，我心想，估计就跟昨天去哈拉湖一样的难度吧。
一个旅途，真的需要一些突然拍脑袋的临时决定，这晚的这个临时决定，令我们接下来三天吃尽苦头，一度我绝望得睡不着。日出1所有的大师都边手机党了，悲催在沙漠行走的mm彩虹mm说她本来可以带一套敦煌飞天的服饰来拍照的。。可是实际在现场她把自己包的跟粽子一样。。。眺望大漠印迹我会告诉你，这是拍的月牙泉吗？
附：关于罗布泊的生态环境。
我们此次进入罗布泊可以说是一个突发的偶然事件。但不妨碍我回头来思考一下关于罗布泊的生态环境。
罗布泊西北边是当年核爆的区域，目前属于不是很严格的军事管制。很多人南北穿越，会有兴趣去经过哪些地方。而东西穿越，则没法避免打扰到里面的频临绝种的野骆驼。
在阿尔金山的北麓，有一大片沙漠，叫库姆塔格，而在这个沙漠的边缘，有一大片估计几百上千平方公里的稀稀疏疏的草地，这就是野骆驼经常出现的地方，现在已经化为罗布泊野骆驼保护区。
东西穿越的路线，正是需要从这片草地和沙漠之间的边缘穿过去。这条路线，也是当年科考队经常走的路线，这里有著名的八一泉和彭加木墓地。
经过人工繁殖和多年的保护，据报道野骆驼目前已经大概有上万的数量，分布在库姆塔格沙漠的周围，尤其集中在库姆塔格的北侧。
东西穿越时库姆塔格的北侧边缘经过，但不是说经过这条线就不会对野骆驼栖息区完全没有影响。实际上，八一泉一直到彭加木墓地的区域，都已经划为国家野骆驼保护区。在保护区的草地里面，有人工打井引出地下水形成的泉水，沼泽和湿地，这是非常宝贵的生态环境，是各种动物喝水吃草的重要区域。
因此，为了避开这些重要的区域，现在的穿越路线是避开草地，从库姆塔格沙漠翻越几座沙山，然后沿沙漠边缘抵达彭加木墓地。
人类注定会继续来罗布泊穿越探险，实际上罗布泊作为一个巨大的资源，也在不停的开发，比如湖心的钾盐矿，为了这个矿，专门开通了南北只穿罗布泊的S235钾盐公路，为了安置工人，还专门建了一个也算繁华罗布泊镇。而抽出的地下卤水，已经形成一个超过200平方公里的人工湖，在炎热干燥的湖心突然多了一个这么大的人工湖，气候也随之改变，甚至经常会下些小雨
而当地的保护区，为了促进经济和旅游的发展，一般对各种旅游探险是比较放任的。
可是人类从地球上出现以来，就没停止过探险活动，这也是人类能够不停进化的一个重要因素。我相信，未来，对罗布泊的开发会越来越多，而各路考擦探险旅游的活动也不会停止。
罗布泊的开发，这是我们无法顾及的事情。作为一个目前还属于无人区的巨大的罗布泊区域，还有一个生态容量的概念，就是说，这么大的一个区域，能接纳部分外来的浸入而不会导致整个生态变化，就如一滴墨水滴在湖里不足于改变湖水的颜色一样。因此 ，合理的开发，少量的科考探险队伍的浸入，对整个生态是没有影响的。而幸运的是，由于自然环境恶劣，企图进入罗布泊的人们还是非常少。
但未来想进入罗布泊旅游探险的筒子，应该有个共识：第一，不要留下任何垃圾，第二，尽量不要进入野骆驼保护区，第三，在八一泉之前露营。第四，不要在野外带无数的腐败物资进行无节制的腐败活动。
至于南北穿越，此次本人没有去过，不知道里面的情况如何。但遵循以上的原则，一定不会错。
-------以上的一些资料和文字摘自《中国国家地理杂志》10月的新疆特刊------

罗布泊之日落
9，罗布泊第一天
早上10:00，才从鸣沙山下来，回到客栈，收拾东西，退房，差不多11:00，这伙穿越罗布泊的乌合之众终于从敦煌出发了。
在城郊的加油站，我们给车子加满油，洛大师另外加了3个油桶90L汽油，我另外带多了40L汽油。600km，带120L应该够了吧。虽然我一直记得要买些水，但加完油就忘记了。
继续向玉门关行进，这个队伍，2个车3个人，只有我稍微研究过轨迹和罗布泊的状况，我非常明白，这几天都得在戈壁和沙漠中度过，水对于我们来说，是最为重要的物资。
因此，我一路强调需要在采购一些水。可是，完全轻敌的队友们貌似对我的建议不太感兴趣，在雅丹地质公园门口之前，我再一次强调要买多些水，洛大师一口否定掉，他在车台告诉我他车里还有一箱多矿泉水。我转头问问彩虹mm我们车上还有多少水，她回答可能还有几瓶。
不知道是什么原因，或者神差鬼遣，我没有再坚持要买水。当然还有一个很重要的原因，雅丹地质公园不准私家车进入，我们必须从雅丹地质公园之前的路边进入戈壁，绕过这个该死的公园。
网上有绕公园被抓而罚款的例子，为了在可能被抓时还有一些尊严，我们决定还是买门票，尼玛80大元一个人啊，血淋淋的。
买了门票，我们调转车头，然后一头扎进戈壁，正式开始了我们的罗布泊冒险之旅。
我在前头导航带路，车子沿着散乱的车辙子在沙漠和戈壁的混合体前进，即使挂了4驱，把油门几乎踩到底，但松软的沙地还是只能让车子磕磕巴巴前行，我一边驾驶一边寻找车辙印一边瞄着挂在前档的Ourx上的轨迹，我需要在轨迹和车辙之间，寻找一条稍微好走些的路。这里陷车是很悲剧的，分分钟被抓住罚款。
罗布泊有很多这样的路况：松软的沙地，但有一道道不大的沙梁，沙梁一侧是比较坚硬，一侧是比较松软，在沙漠开车的经验缺乏，为了不陷车，我都是速度比较快的冲过这些沙梁，结果就是车子如同在风暴中的小船一样经常飞车，很快车里就弥漫着浓烈的汽油味，在激烈的颠簸中，油箱把我放在后尾箱的几瓶添加剂硬生生的挤烂了，此后一直到今天，汽油味就一直未能离开我的车，即使我在广州洗了N次和，N次内饰，N次地毯。。。这个从GE的截图可以看出我们是如何绕过雅丹地质公园
由于激烈颠簸和阳光刺眼，导航仪数次从车架中跌出来，而且也没法看清楚，于是，我让彩虹妹妹给我捧着，一路看车子是否偏离轨迹，并要她大声告诉我偏离多少。。。就这样，我的副驾，变成了一个专业的导航。接下里的三天里，她的声音，一直鼓励和温暖着大家的心。
有一瞬间，彩虹mm大声的读出偏离轨迹右边大概30米。。。望着前边一望无际的戈壁，我突然有了一种好像参加达卡拉力赛的感觉。
经过差不多1小时的颠簸，我们终于绕到了雅丹地质公园后面的路，跟洛大师打了个招呼，两车全速前进，要赶紧走出公园，避免 被炸。因此，非常的遗憾，我虽然在路上看到两边排列的整整齐齐如同军队列兵一样的雄伟壮观的雅丹群，可是真没工夫拍张照片。这是GE上的雅丹地质公园，如同一列列排列整齐的军队这是现场拍的雅丹地质公园
15分钟就走完了地质公园的好路，车子又再一头扎进茫茫的戈壁之中，哦也，罗布泊俺们来鸟。。。
车辙子很多很明显，轨迹也很清楚，两车欢快的在戈壁高速前进，从后视镜看，卷起的灰尘，大概拖出了长达几百米的的黄色灰尘带，还是蛮壮观的。
轨迹的右侧是连绵的沙丘，我们就在沙丘下面行进，突发奇想想去爬爬沙丘，一把方向拐上沙山，在沙丘顶上，车子终于不动了，陷在上面，俺淡定的下来，解开车顶的铲子和沙板，开始挖沙。
洛大师车子停在沙丘下面，一行人也飞快的爬上来了，俺心里大为欣慰，无兄弟，不越野，这话就TM的颠簸不破的真理啊，有3个大男人和2个美女这等强壮的队伍，料想几分钟就能把车子挖出来。
只是，这伙人上来后，只在一边拿着相机狂拍，一点都没有过来挖车的意思，尼玛这是怎么回事？这时洛大师笑着说我们就是只来拍照围观的。。。擦，@#%￥…￥@&*。然而第一这是自己瞎开搞得事情，第二俺是有尊严的人，我继续一个人埋头挖车，当两个沙板都垫进后轮的时候，我愉快的拍拍手上车挂了4L，车子猛然启动，行驶一米（沙板的长度）之后又深陷入松软的沙子中。。。
旁边围观的损友也看出来情况不乐观了，终于也来帮手挖沙子，洛大师则下去把车子挪到一侧，期望用绞盘拉我下来，最终证明这是一个完全可行的方法，在绞盘的牵引下，鹰飞泥地终于脱离困境。
这是我们的罗布泊第一陷。罗布泊第一陷时间不多，收拾东西继续赶路，终于最大的杯具来了，在一个看起来结实但实际非常松软的沙地，我先陷，赶紧叫洛大师停车，然后大家齐心挖车，把车上东西也搬走，结果怎么也搞不出来，洛大师决定开车到前边去拖我，然后，然后他也陷在我旁边了。
最悲催的事情发生了，两个车都陷在沙地动弹不得。四个沙板，猴爬杆都上去了，男人们压猴爬杆，女人们拿着小铲子也得挖沙。。。还有，我有没有告诉你这时的气温是39度？
折腾了40分钟，终于把洛大师的车子救出，让他在前边停住做锚点，我用自己的绞盘把自己绞出来，收拾东西装车，刚走出300米，又听到洛大师又陷车了。。。赶紧回去做锚点救洛大师，出来后一路不敢再停，在沙地高速前进，即使车子不停飞车，也不敢停了。同时陷车。。。
太阳开始西沉，我们还在茫茫戈壁，我们知道最好在八一泉附近扎营，但根本不知道还有多远，找了两个巨大石头中间稍微平坦的地方，我们停车扎营。
看了一下导航仪，我们今天走了220km，这里面还包括敦煌到雅丹地质公园100km的好路，也就是说，我们今天其实只走了120km的穿越路线。清点物资，2车5个人只剩下3瓶350ML的农夫山泉，原来在高温的下午挖沙救车，不知不觉就把水都消耗掉了，我心里猛地一沉，还有将近400km不可预知的路况要穿越。。。
接着洛大师又告诉我们一个好消息，还有一桶5L的矿泉水，这就是前天在哈拉湖那个腐败队送的水。瞬间变成了我们最宝贵的东西。
一共还有大概6.5L的水，一箱12灌红牛，这就是我们所有的能喝的液体了，大家的心里都沉重起来，口虽然渴得冒烟，但没人提喝水了，为了不继续渴，洛大师车上的人甚至不准备吃晚饭，他们啃了点干粮，就爬进帐篷。
我和彩虹mm坐在车上，还是准备吃个单兵食品，在车里找了半天，在保温瓶里居然还有在鸣沙山我打的半升豆浆，我喝了一口，豆浆在罗布泊高温的车子里，已经变质了，一股很怪的令人不愉快的味道，但臭豆腐人们都爱吃吃了也不会生病，这个变质的豆浆应该也是安全的，我递给彩虹mm，告诉她完全没有变质，能喝，她喝了一口，应该强忍着吞进肚子，瞬间我有点像流泪，才不到一天，我们怎么就混到这个地步。。。按照传说，接下来水消耗完毕，我们是否要喝自己尿了，问题是现在缺水到连尿尿都尿不出啊？彭加木，余顺纯，都是在罗布泊渴死的。。。不敢多想，我在后座找出卫星电话，心里已经做好实在没有办法，就求救的打算了。
如果真的进入第一天就开始求救，那这是否是穿越罗布泊的最大笑话？随着阳光的消逝，气温急剧下降，把半瓶变质的豆浆丢进后座，我也爬进帐篷，外面是灿烂的星空，但我一点都没兴趣数星星，裹在睡袋里面，听着风呼呼的吹着帐篷，心里沉重的如同压了铅块。一夜无眠。第一晚营地
注：此篇所有照片均为队友所拍，版权归他们所有。（其实我想说的是拍的很一般别见笑。。)罗布泊之晨
11，罗布泊第二天之沙漠迷路
早上7:00起来，车子的温度仪显示外面温度-2度。这就是10月份的罗布泊，晚上零下几度，白天零上39度。
天空没有一点云彩，太阳还没出来，大家都心情沉重，默默的收拾帐篷，随便吃了一块巧克力，就赶紧出发了。没有水的日子里，尽量早出发，趁天气不热多走点路，这样可以少消耗水。
继续沿着戈壁前进，有了昨天的经验，接下里走的还算顺利，我还是领航车，彩虹mm还是一样抱着导航仪不停的纠正我的航向，并向后车报告路况。 就这样两个车，拖着长长的灰尘滚滚的黄尾巴，游离在若隐若现的车辙子和轨迹之间， 奔走在罗布泊无边无际的戈壁中。出发没多久就有一片漂亮的雅丹罗布泊的合影鹰飞泥地的副驾主架露个脸。。过了雅丹就是一个巨大的下坡比翼双飞的两个基友。。野骆驼保护区八一泉找到泉水，赶紧灌满所有的瓶子。。。戈壁飞驰
大概2km后，走出了野骆驼保护区，到了库姆塔格沙漠的边缘，有无数清晰的车辙子超沙漠里面延伸，我一脚油门就跟了过去，完全忽视了彩虹mm在旁边提示的偏离轨迹。。。
这可能是此次罗布泊穿越最壮观的景色，我们在沙漠上高速行进，大概有60km以上，两边是连绵的金黄色的沙丘，而天空则是蓝的发黑，美丽的无以复加，大家一边高兴的大呼小叫，一边欣赏着美丽壮观的景色，越野车如同两根利箭在沙漠中穿插。
大概走了10km或者更多，前面的车辙子突然都掉头，我一下子凌乱了，这正在沙漠中间，两边都是沙山，看来这是一条不通的路。我一边呼叫后车赶紧掉头回去，一边自己也掉头，决定再回去沙漠边缘看看其他的车辙子。
回去进入沙漠的起点，还有一些靠右的车辙子，大家继续沿着新发现的车辙子前行，彩虹MM还是抱着导航仪忧心忡忡的提醒我，偏离航线。。。但我实在找不到跟轨迹汇合的路线，不管那么多，继续猛地往前，然后。。。然后我们又到了一开始掉头的地方，操TM，看来是迷路了。
沙漠中迷路是很悲催的，虽然导航仪非常明显的告诉我们正确的航线在右侧大概10多km的地方，可是右侧是连绵的沙山，看起来根本无法逾越。 而洛大师在掉头时则开始连续陷车，都是我作为锚点，他用自己的绞盘拉自己出来。
在一个稍微坚实点的沙面，我们停下来一起研究地图和轨迹，正如彩虹mm提醒的，已经偏离轨迹很远了，但是，如果能翻过右前边的沙丘，看起来也能跟轨迹汇合。我们决定徒步爬沙山看看能否开车过去。
留下彩虹mm和猪头守着车子，我和洛大师，白雪都分头往右前方沙丘攀爬，确实有很浅的车辙子是翻过沙山过去的，但过去后还有一道沙区才能跟轨迹重合，而两个沙山之间也是一大片松软沙漠。
回到车子边，这时我跟洛大师有了分歧，我觉得可以试着冲过沙丘去碰碰运气，但洛大师刚才掉头陷了几次车，坚持他的车子太重，没法过翻过沙丘。
而令人惊讶的是，这个地方手机居然有些信号，洛大师打电话给他认识的熟悉罗布泊的领队，得知的消息是要回去沙漠入口，沿着野骆驼保护区干枯的草地和沙漠边缘走，就能走出去到彭加木墓地。
于是我们再一次回到起点，非常严格的沿着保护区边缘走，但走了几km又是是沙山拦着，只能沿着沙山下面走，再走几km，前面一大片凌乱的车辙子，我心里狂喜，以为找到了出口，但彩虹mm手里的导航仪无情的打碎了我的梦，尼玛，我们又到了之前掉头的地方。
彻底崩溃了。这个三进三出，已经消耗了3个小时和大量燃油，而我们每次都以为走的是不同的路线，但每次最终都汇合到同一个地方，妈的难道真的见鬼了？
两个车停在沙漠中间，气温接近40度，大家坐在车子的阴影下休息喝着水，心情又开始沉重，现在的问题是，怎么才能走出这片沙漠？迷失在库姆塔格沙漠步行探路GE上的迷路的地图。放大看我们迷路的库姆塔格沙漠戈壁之中
12, 罗布泊之不是终点的终点
人在紧急慌乱的关头，往往会迷失，可能本来不复杂的一件事，也会觉得绝望。这个时候，最需要的，是冷静下来，坐下来，喝杯水，理清头绪，慢慢思考。
经历了3个小时在沙漠中乱冲乱走之后，我们终于意识到，不能再这么盲目的瞎走了，补给，汽油，都不能支持这样折腾。
于是，跟洛大师坐一起，仔细分析GPS上的地图和轨迹，虽然沙漠中有非常明显的车辙子，看地图也能直切到前方的轨迹，但目前这种困境来说，应该是回到偏离轨迹的起点去重新寻找路线。
大家立刻上车，再一次在沙漠中狂奔，回到野骆驼保护区那个自流井，轨迹是穿过自流井一直往西的，可是，目前这一片已经变成了一大片沼泽，别说开车，走路都没法穿过去。
那就从自流井的两边方向寻找可能通过的路线，果然在下游发现了隐约的车辙子深入到草地里面，让洛大师稍微等一下，我开着鹰飞顺着车辙子在高地起码的沙地中寻找正确的轨迹。而彩虹mm还是一样抱着导航仪告诉我方位。
在沙地跟着很淡的车辙子绕了几下，前面豁然出现一条非常明显的如同大路一样的无数车印子压出的“路”，而彩虹MM也激动告诉我，跟轨迹重合了。。。瞬间内流满面，急忙呼叫洛大师进来。下午给自己加油大漠狂奔这个截图轨迹下方是沙漠，里面也有很多车辙，但我们选择了土梁上面走
找到了正确的路线，接下里就简单的多了，无非就是冷静的继续前行，无视沙地，戈壁和沙漠。只有在一处出现了点问题，按轨迹走时非常松软的沙漠，我陷在里面忙着自救，洛大师在沙漠边缘的一处高高的土梁上找到了另外的路线，脱困后就没有按照轨迹走沙漠，都走了土梁。虽然回绕点路，但比沙漠好走。非常适合像我们这样走沙漠经验不足的。
下午大概16:00，在沙漠中看到了彭加木墓地，彭加木是以为值得尊敬的科学家，在罗布泊失踪，不是为了出名也不是为了挑战什么，完全为了科学考察。纪念碑前边放满了各路穿越英雄留下的水和食品，我们也停车祭拜，怀着真诚的崇敬之心。
洛大师点了一根烟，在纪念碑前念念有词，然后捡起纪念碑前的水，咕咚咕咚的一口就喝掉了一瓶，原来丫的怕八一泉那个自流井的泉水矿物质超标不健康不卫生，一直未补充水顶到现在。。。
我在车上找了个苹果，放在彭加木墓地前，拜了两下，也捡起一瓶，但只喝了半瓶就放回去。我们相信，彭加木在天之灵，也会鼓励我们喝这些水，他不会愿意看到我们在大漠中渴得冒烟。彭加木纪念碑
离开彭加木墓地，继续一路疯狂赶路，离轨迹终点只有100km不到了，但杯具的是，天也开始黑了，而更加悲剧的是，我们到了一条巨大的干枯的河谷，两边好像是高耸的山，河谷里密布沟壑，轨迹在这里非常凌乱，汽车大灯照及的地方非常有限，这个车在这里走的跌跌撞撞，几次差点掉进沟壑里，心都提在喉咙里，非常的惊险。
过了这条河沟后不到一小时，彩虹mm激动的告诉我，终点就在前边不远处。。。可我心里则开始打鼓，前晚我下载这条轨迹的时候就发现终点还是在隔壁里面，从GE地图上根本找不到终点附近有任何的村落和道路。。。
果然，到了轨迹的终点，所有的小伙伴们都傻了，我们到了轨迹的终点，但有人烟的地方离我们还是很遥远，更糟糕的是，接下来没有了轨迹的指引，我们现在根本不知道自己身处何处，也不知道该往哪里去。。。仔细看地图，好像往南可以到G315国道，往北可以到S325，而往36团应该是往西南方向走。。。太多的方向，意味着就是没有方向。
显然大家的情绪都不淡定了，辛苦在茫茫戈壁沙漠中走了两天，导航仪显示我们一共走了580km，却来到了一个完全未知的地方，更糟糕的是，这个地方看起来还是在戈壁中心。
这时是晚上21:00，短暂商量后，决定沿着前方的车辙子继续前行试试怎么样，但杯具的是，走了20分钟，前边就是一个大沙山，退回原地，再沿着另外方向的车辙子走，同样的，走了20分钟就没法继续前行，不死心，换个方向继续走，车辙子在一条巨大的干枯坚硬的河底上消失了，我们意识到，再这样盲目的乱串肯定是没结果的，准备扎营第二天视线良好的时候再找路。
但这时我的副驾彩虹mm突然指着左前方说那边有车辙子，其实我并不确定那是车辙子，但彩虹mm非常肯定，我就顺着她的方向继续前行，而洛大师则在河岸等候我。在河滩上磕磕巴巴的转了几个圈，前方一条巨大的沟壑，没法前行了，彩虹mm也终于死心了，沿着轨迹再转回河岸。这时是晚上23:00，天气变得寒冷，大家匆匆忙忙的扎营，根本没有心思吃晚饭。
晚上睡得不是很安稳，明天是更加未知的一天，太TM的刺激了。这是从GE地图看我们夜晚走的那条复杂惊险的大河谷暮色戈壁日落沙漠中夜行。。。终于抵达穿过湖心的S235省道，对面是写着军事禁区的牌子。
13，走出罗布泊
所谓峰回路转，是一件很神奇不可思议的事情，但是，人生中，峰回路转却会经常发生。
早上起来，才发现那个干枯的河道大概宽度不到1km，对岸还是戈壁，但可以隐约看到两条车辙子。猪头独自徒步过去探路，我们收营。接着，就看到了远处小蚂蚁一样大小的猪头在使劲的挥着两个触角要我们过去，没错，路就在对岸。
我的车油表已经临近底线，估计只有25L，而洛大师还有油多，要了30L加进去，大家上车出发。
过了河底，果然一道深刻的车辙，大家欢呼着前行，翻过几个不高的山，前面是一望无际的如同细波浪的盐碱壳。海拔显示才780米，看来我们是在之前的湖底前行了了。
所谓的车辙子，就是在眼睑壳中间的浅浅的印子，看一下GPS的方向，这个印子一直朝北延伸，大概40km就会跟S235交叉，看来方向是没错，就是颠的五脏六腑都要出来，而不争气的车子的前悬挂，则不停的发出各种奇怪的巨大的声响，我心惊胆战的祈祷一定别坏在这种鬼地方。湖心干枯后的盐碱壳地貌穿越出来的留影
大概中午13：00或者更晚一些，前面依稀出现两个白色的小点，好像是人类的建筑，接着，眼神好的有人看到快速穿过的好像汽车一样的物体，大家开始激动，我们准备重返人间。
接下来是安耐住焦急的心情，继续慢慢在崎岖的盐碱壳前。。。终于，汽车的前轮趴上S235省道的泊油路路基，跨过路是进入湖心的路线，但一个很大的牌子写着：军事禁区，禁止进入。
各种消息都说明目前楼兰，湖心那边管制的非常严格，大家一致决定直接沿235省道去若羌休整。
各种合影，各种欢笑，大家庆贺着终于走出罗布泊，也许这并不是很困难的穿越，但对于临时决定穿越，几乎没有准备，缺乏各种物资的我们， 却是满心欢喜，甚至，后面的三无穿越出来抵达双湖，我都没有如此激动。
在路边把走沙漠放气的轮子的气补回2.5kg，两车在S235告诉前行，在拐向G315之前，一个微面速度过快冲出路基掉到下面，车子翻了，司机没多大事情，我们帮着他把摔得扭曲的微面拉回路上，而那个可怜的司机则一再跟我们征询，是否更换了爆掉的轮胎，打着火就能继续去他的家哈密? 我只能很不忍心的告诉他，车子的大梁，两个桥都扭曲，应该是没法开了。
抵达若羌之前，得知那台苦逼的在大柴旦飞掉轮子的LC80，居然在若羌又自燃了，现在正在若羌最大的修理厂等候配件维修。
这样，一个可以肯定的结果是，如果要继续穿越剩下的三个无人区，也只有我的鹰飞和洛大师的LC80两车了。
不想那么多，晚饭在若羌找了一家最大的饭店，狂吃了一顿。附：罗布泊东西穿越简单攻略
罗布泊东西穿越一般指从敦煌的玉门关进入，然后沿着西偏南一点方向穿越。网上能找到很多种轨迹，又沿库姆塔格沙漠边沿走的（就是我们走的），也有不走沙漠经过黑山口直接抵达湖心钾盐厂的。
虽然我只走了沿着库姆塔格边沿穿越的路线，但我估计大致的路况也类似，无非就是一直在戈壁，沙漠，沙地，干枯河床，干枯湖底盐碱壳，稀稀拉拉的草地（很多大包）等的地形穿越。不涉及到河流，沼泽以及翻很陡的坡。
大致东西穿越都在600km左右，需要根据自己的车子的油耗来决定带多少油。
沙漠容易陷车，需要放气1.2kg左右，沙板，铲子等自救装备还是需要的。有车队一起，最好有车带有新能良好的绞盘。
东西穿越大致不会3天左右，需要准备相应的物资。如果经过八一泉和彭加木墓地，那么能得到水的补充。
如果按照我的路线来穿越，那么合理的安排是：
D1，敦煌-玉门关-雅丹公园-八一泉（八一泉露营）大概250km。（因为八一泉靠近野骆驼保护区，为了不打扰保护区，我建议在进入八一泉之前的湿地前的戈壁上露营）
D2，八一泉-野骆驼保护区-库姆塔格沙漠-彭加木墓地-湖心S235.
罗布泊穿越平均速度大概能到30km/h， 因此，两天足够。我们多花了一个晚上和半个白天是因为第一天出发太迟以及第二天迷路3小时。
罗布泊天气比较恶劣，白天大太阳下可能会接近40（十月）度，据说在7,8月会接近50度，而晚上则零度以下（10月）。此外还有随时发生的沙尘暴，可能遮天蔽日没法前行只能等候风停（我们没有遇到）。
南北穿越有请其他穿越过的兄弟补充。09年的若羌楼兰宾馆
14，若羌之户外装B大全
若羌对于我来说，这是第二次拜访了。09年的金色10月，我也是和洛克一起开着一辆老破LC80来到这里，那时候的若羌，很小，空气澄清，阳光灿烂。
4年后的若羌长大了很多，很多新的建筑物和新的很大的马路，甚至我几乎无法认出来当年我和洛大师入住的当时的楼兰宾馆，但是我们还是找到了当年购买新鲜红枣的菜市场，并且也买了几十斤准备进入无人区做零食。
吃完晚饭，彩虹MM找到我说准备下澈，接下来的几个无人区，她不能继续做的副驾兼领航员了。
谁谁说的，你来，我不去接你；你走，我必去送你。从广州一路到若羌，8000里路云和月，进入哈拉湖，穿越罗布泊，人生短短几十年，能与你同走那么多苦难的路的人人不多。
无需要多说什么，第二天一早，天气并不寒冷，若羌照例阳光灿烂，我把彩虹MM带到长途车站，她会搭乘7个小时的大巴到库尔勒，然后飞机到乌市，再从乌市飞抵广州。而这也可能是她最后一次坐我的鹰飞泥地了。
送别彩虹mm，先到街边把罗布泊漏气的轮胎补好，原来是被骆驼刺扎穿了胎壁。接着驱车到修路厂，想让师傅检查左前轮不停传出来的异响，很遗憾的是，师傅各种检查，最后告诉我没问题。
而那个自燃的LC80，车头烧的面目全非，各种配件将从西宁发送过来，保护估计最少1个星期才能修好。
中午饭后，大家决定继续朝花土沟出发，少了彩虹mm，少了一个LC80，现在是5个人2个车。仅仅只有两个车，无向导，自负补给穿越三无，风险程度会比较高，不过，目前没什么退路的了，而更糟糕的是，阿尔金山进山许可证也还没有着落，连进不进得去都是一个问题，但雨人的风格，向来是车到山前必有路，到了花土沟，一切都会明朗。
摄影，徒步，爬山，自驾，一路走到现在，暮然回首，已经在户外走过了10年，这些年，有欢笑有痛苦，有面对困难克服苦难的时候，也有装B矫情的时候。总的来说，我想这会是一段难忘的日子。
鉴于不少筒子在帖子里或者其他场合质疑我是个装B的人，其实，这真说对了，人的一生，就是装B的一生。。。或者说，不装B的人生，最少是不完整的。
鉴于人生需要装B，户外自然也需要装B，因此，本人总结了多年了装B的经验，隆重推出户外装B指南。
装B的最基本的要求，就得正确认识装B这事儿是一件高尚的事情，需要理直气壮的装。如果装B还底气不足，那就是装孙子，结果可想而知。
这里请让雨人深情的回忆N年前的一个炎热的上午，那时候雨人刚找到一份比较得体也充满前途的工作：某个大型设备的销售。。。对，其实就是现在大家比较厌恶的经常串入你华丽的office的那种西装革履的臭卖东西的苦逼。那天我得去拜访一个国内大型公司的CEO，可是，两次到了他的公司大门，我都不敢迈入。
显然，最终结果我肯定是进去了并成功见到了这个人，否则雨人不会在这里写无人区的游记而肯定在某个工地搬砖。
雨人下到这个大厦一层最豪华的商场，用新办好的信用卡，透支买了一条最贵的Hermes领带。小心严谨的佩戴好， 对自己说，老子现在最少身上的领带比你贵比你好，然后敲响他的大门。。。
这一次成功的装B案例，让雨人深刻的认识到，装B是人生必不可少的事儿。从此，展开了崭新的轰轰烈烈的装B人生。
至于户外怎么装B，雨人认为这是一件简单的事请。装B无非就分两个方面：
1，硬件装。
2，软件装。
如果你手头有个万儿八千，我建议还是先从硬件着手。这个省心，而且效果一目了然。
因此，不懂户外根本无所谓，带上现金（很多户外店都不给刷卡或者刷卡还得手手续费），直接找到所在城市最大最豪华的的户外店。首先找到卖冲锋衣裤的地方，始祖鸟，什么都不说，直接买下。
然后到卖鞋子的地方，看哪种是Gore Tex的全皮面高帮能卡冰爪的，也一并拿下。销售小姐可能不懂什么鞋子能卡冰爪，没事，你直接让她叫经理过来，然后漫不经心的说下个月我想去爬个技术型雪山，原来的鞋子上次在爬宁金抗沙时，在大本营烤火给烤裂胶了，给推荐个靠谱的鞋子，然后，立刻你会发现，经理瞬间对你态度有了180度好转，恭喜，这是你第一次户外装B成功。 
接着，你会发现那个经理除了推荐鞋子，他一定还会给你推荐冰镐，冰爪，安全带，各种锁什么的，没事，你虽然不懂，但不需要再说什么，你就按照最贵的都买。最后，毫无疑问，他们要你填一张表格，这是他们VIP会员的表，你当然也就顺手填了。（有个大型户外店的VIP身份，也是可以装B的一部分）。
记得千万不要贪便宜买那些伪装成国外专业货的那些国内的户外牌子，或者一些廉价的国外品牌，那些可能使用起来也许物美价廉，但逼格不高，一定要避免。下面这些牌子是应当避免的：
1，Kailas凯乐石。这个等于告诉大家你就是一个初哥。
2，Decathlon迪卡侬。城的大叔大妈都穿这个的。
3，OZARK奥索卡。去阳朔西街休闲泡吧穿的，当然不适合用来装B。
4，The North Face。假货太多，火车站的农民工的衣服上都绣着这个logo，你没法证明你的不是假货。
5，还有什么各种韩国的，国内的极星等等，不一一举例。
回到家里，穿上全套装备，在冲锋衣上喷点剃胡子的泡沫，稍微抹抹看起来像雪花，把安全带也穿上，挂上各种锁，拿着冰镐，把手机放在对面桌上自拍一张，然后在网上找一张雪山山顶的照片，把自己P上去，缩小到100x100的像素，把磨房，8246，绿野，QQ，微信。。。等的头像都换这个，再把所有的签名都改成类似这些：8000米清冽的空气；下撤是为了下次爬的更高；山就在那里等等毫无意义的东西。
接着你在户外论坛参加一些比较热门的讨论，比如一些山难事件等，但鉴于你什么都不懂，所以不要发表任何实质的东西，每个帖子都回复深刻悼念，谴责不负责任的组织者之类的词语。永远记住一点，参加高水平的讨论，才能显示自己的牛逼，千万不要去理睬那些什么漓江徒步，爬白云山之类的帖子，现阶段，去关注这些帖子只会令你逼格降低。
在论坛装逼了那么长时间，慢慢会有几个人注意到你，而你也开始对户外有了一点点的认识，显然，第一步你已经成功装B，而接下来，你会开始想参加一些户外活动。
你开始紧张，你怕活动中暴露自己其实是个小白，但其实完全没问题，你直接找最困难的路线，比如船底顶1天穿越，武功山负重2天穿越，太白穿越等等，按照领队给你的表格，把所有物资装备都买齐都背上，出发那天，找个最漂亮的mm，一定要把她的帐篷，水等最重的东西都抢过来装进你的背包。总之一定要把背包的重量装到25kg以上。
然后大伙出发，走大概5km（千万别走太多），必须在平路上，你突然脚一崴，然后痛不欲生的倒在地上，咬紧牙关，紧闭双眼，保持3分钟不说话，当所有人都把关心的话说了5遍以上，你睁开眼睛坚毅的望着远方，目光深沉并且带有一丝丝的优雅，淡淡的跟大家说多谢关心，然后说这应该是5年前负重穿越夏特古道时的膝盖伤痛地方又复发了。。。
于是你必须下撤，幸好只走了5km。你把背包的物资都还给他们或者赠送给他们，你跟每个人拥抱，差点就没流泪，约好伤好了带他们去爬玉珠峰。。。然后你再轻松走5km回到起点，搭车回家睡大觉，毫无疑问，你的光荣事迹开始在江湖流传。
接着你需要参加一次高海拔的负重徒步或者攀登雪山的高阶活动。最好你来组织，你在抄了一些攻略和召集帖，也在磨房召集，忽悠到8个人跟你一起，这时你可以把你血汗钱购买的装备全都带上，总之，最少在装备上，你一定是最牛逼的，而你的队友，就凭这一点对你就崇拜的不行。
当然你不需要真的负重穿越了什么贡嘎，珠峰东坡等变态无聊的路线，你也无需真的玩命去爬K2或者某个未登峰。你只要在高海拔开始活动的第二天，就开始严重高反，一定要真的吐得连肠子都出来的样子，你挣扎着告诉队友，很多年我都没有高反，但这次真的很奇怪，难道是出发前就一直生病的缘故？你坚持着不下撤，你很不情愿的骑上马，把队友的帐篷抢过来几个，当然是放在马背上，然后你继续前进，第三天，你变得更加严重，但你还是不轻言下撤，你告诉队友，撑撑就好了，但实际你知道， 队友绝不会让你硬扛，最终你们悲壮的全队下撤，回来你在磨房写了一篇游记，让全磨房都知道你的这个可歌可泣的故事。于是你的事迹开始传播。
至此，你已经成功的装成一个高逼格的户外资深人士，在有限的圈子里，你会得到很多尊重，而一些无知的刚入门的小mm，也会对你盲目的崇拜，但不建议你立刻的开始泡妞，道行还不深，暂时还不要先多事。
接下来，你开始去摄影器材店，1DX, 5DIII，大三元，kata的摄影包，捷信的碳素架，都买齐，还得买个徕卡的M9，配一个标镜。找一些休闲的活动，带上这些所有的器材，把相机调到A档，光圈最大，给每个驴友都来一张大头照，（记得要顺光），一定要记得偶尔也要掏出徕卡M9拍几张。回来在作业贴，挑几个清晰的背景虚化得比奶油还糊的大头照发上去，并略为介绍一下队友，于是你得到了整个队伍的称赞，他们会传说，原来某某还是一个摄影高手。。。
你当然跟帖说明，日本鬼子的东西，你真心不喜欢，层次不好，没有油润感，背景也虚化的很硬。。。而那个徕卡，那种如同丝绸一样的调焦感觉，细腻而不失锐利的画质，每一张照片都传递出悠久而厚重的历史感。。。（去摄影无忌的旁轴机论坛，里面随便都是这种话，抄一段就行）。
自然把那些手机党，小数码党忽悠的一弄一弄的，于是，他们开始尊称你为大师，当然，你是一个谦虚的人，你自嘲的称自己为大湿。
至此，你已经在户外界充分立足，在这个圈子，已经开始有你的传说。但这远远不够。装B还未成功，你还需要努力。
你虽然体力不行，没走过任何艰苦的路线，深圳百公里你做做义工就好，傻逼才真的走全程；船顶底最多也是新上新下；什么夏特，乌孙那更加想都不去想，那是原始人干的活，你不靠体力取胜，你靠智慧。
当然你也没什么运动技巧，那些类似攀岩等的技术活，你自然也不屑，每天就跟一个大岩壁过不去，这不是有毛病吗？
可是你不能表现的完全不懂，装逼的下一个进阶，就得从软件开始了。
首先你得知道一些户外著名的人士，并且熟记，比如老E，你得知道这是磨房的CEO，曹骏，那个北大山鹰社的社长，前深登协的秘书长，大老虎，资深的户外和摄影老手；于小葱，前磨房著名的写手才男，《百公里》等视屏出自他的手；十一郎，你当年和他一起在珠峰大本营喝酒；黄果，你跟他一起缅怀当年年轻时候也很漂亮的自己；雨人C大湿，当年你在墨脱路上跟他开车插肩而过。。。以后的户外活动聚会中，一定要找各种机会提起这些人，你得深刻理解，当你提起那些强驴的时候，潜意识里，别人也会当你是强人。
接着你在磨房，绿野等找一些著名的精华帖，攻略贴看看，不需要太多，把西藏，新疆，四川，云南这几个省的各种精华帖找上20个看完就行。比如行摄匆匆，雨人等的游记。
这时你会参加一些更加高阶的户外圈子聚会，一个要点就是，如果与你交谈的是黄果，你就跟他谈负重爬山；跟你交谈的是雨川，你跟他谈自驾和写游记；跟你交流的是黄塘主，你一定跟他扯游泳和潜水。。。总之面对这些猛人，你只能跟他们扯他们的弱项。但记住如果面对雨人，你不能谈任何户外活动，你只能谈泡妞，因为这是他唯一不懂的项目。
也许半年后，也许1年后 ，当你在云南大理的一个客栈里，你跟长假前版主吉祥同学一起面对洱海煮酒论英雄，你们的话题已经更加高端，讨论某一个人在户外怎么怎么样，那都是掉格的事情，你的层次显然已经上升到户外的最高境界，你开始指点吉祥，那个户玩士如何进入中国以及它的盈利模式；腾讯也开始搞户外网站，你开始表示对磨房这些老牌户外网站流量下降表示担忧；而马蜂窝这类社交式户外网站的出现，让你看到了将来户外的新格局。而某某户外网站，又得到一笔1个亿的风险投资，而这个牵线人当然是你。
最后，在你的循循指引下，老E终于深刻反省磨房的盈利之道，最终磨房受你启发，搞了个磨房客栈联盟，期望能给磨房带来一些现金流并期望你帮他们找些风险投资。
2013年11月底的一个微凉的下午，你在一个风景很好的咖啡厅，点燃一根雪茄，看着窗外人来人往，你徐徐的吐出一口烟圈，你回忆起这一年来装B的户外生活，觉得生活如此多彩，这个世界真是美好无比。下一步，是该考虑把那些初期买的昂贵的户外装逼器材换个ID在老街卖了换钱请那些粉你的妹子去泡吧了。你现在已经到了户外的最高境界，即使你带着冰镐去爬白云山，人们会觉得你有创意；而你穿着军胶去爬雪山，人们认为你一定还是最早登顶而不会冻伤；你把单反徕卡都卖了只拿一个华为手机拍照，所有人都认为拍的比其他人的单反拍的更有内涵；你开奇瑞去穿越无人区，而所有人只会想象你在无人区怎么救援那些LC80，途乐，FJ等车。。。
江湖中，满满都是你的传说。无敌最是寂寞，而你开始思考下一步在那个领域开始装B。花土沟修整
15，花土沟
若羌到花土沟的G315，已经基本全线油路，只有大概几km在修路需要走便道。一路游玩，3个小时左右，就到了花土沟。毫无疑问，花土沟也长大了，09年我跟洛大师中午在这里吃午饭的饭馆硬是找不到了。
花土沟我们有一个很重要的目的，就是寻找办法进入阿尔金山。不入虎穴焉得虎子，果然，到了花土沟，很快我们就找到了门路，我们可以不需要办证，作为阿管局领导下的巡山队的身份，与当地的两个车子进入阿尔金山。
解决了这个问题，心情大好，晚上酒肉的大吃大喝，进入无人区，就天天干粮了。
更加人品好的是，两台也是想穿越无人区的苏州过来的的途乐，最终跟我们临时组成一个队伍，现在4车，3车有绞盘，3个硬派越野车，一个牛逼的鹰飞的泥地，一伙抑制不住的飞翔的心的汉子们，还有什么，能够阻挡我们挺进无人区的脚步？
晚上在宾馆吹牛聊天，苏州途乐的队员终于抵达，大家见面热烈交谈，接下来的路程，就是犯难与共的兄弟了。
而我则坐在一边心里暗乐，苏州队的都是男人，每个人都牛高马大一脸横肉或者一脸络腮胡子，一看就是混黑社会的，当然也是挖泥拖车的好手，尼玛，这是上帝派给我们穿越无人区的壮丁吗？
12号，大家各自做最后的修整，收拾物品，加满所有油箱油桶。而我则来到花土沟最大的修理厂，继续想检修一直异响的前轮，果然这伙人经验丰富，一试车，就立刻指出是左前悬挂有问题，拆开挡着的进气口和雨刮等东西，令我口瞪木呆，10年我在防火墙挖了个直径15cm的洞作为进气用，现在这个洞被撕成一个括号，而塔顶跟沙板相连的地方也扯开了，导致在拦路上塔顶上升与其他机件猛烈撞击，也导致左前轮严重外八字。
情况有点严重，我只有半天时间收拾，师傅建议焊回，于是初步矫正就的开始电焊，可是沙板太薄，塔顶跟沙板即使焊了，但估计也不能支持多久，师傅严重不建议我进入阿尔金山。
焊好后试车，异响没了，支付了500大元修理费，回到车子面对刚焊好的塔顶，我陷入沉思，走还是不走？这真TM的是个问题。
进入无人区，那么很大机会将会彻底坏掉从而弃车。如果退出，准备了两年的心血作废，而且明年估计再也没有心情来无人区。
老子向来是不见棺材不掉泪的流氓，一咬牙，反正有4车，大不了弃车坐其他车出来，掉头来到加油站，加满了8X30L的油桶和车顶100L的油箱，加上车子自己的80L，一共背负了420L的汽油，加上50L水，一堆食品，各种装备，还有两个大活人，保守估计的负重600kg，严重超过了设计的400kg的负重，看到后轮已经被压进轮拱，心里一酸，可怜的鹰飞。
当晚，四车13人一起在羊肉馆暴吃，白酒的也猛喝，明早6:00，就出发了，等待我们的，是未知的险恶的三大无人区，那里海拔5000米，那里晚上零下20度，那里完全没路，那里，叫天天不应。。。我心里突然有点湿润，某种壮烈的感觉又出来了，N多种古代诗词涌现出来：
“葡萄美酒夜光杯，欲饮琵琶马上催。醉卧沙场君莫笑，古来征战几人回？”
“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮，必须复还。”
“醉笑陪君三千场, 不诉离伤。。。”
。。。。
吃的很痛快，喝的也很痛快，我想我是醉了，否则怎么一直想流泪？狼牙形状的阿尔金山标志
16，穿越阿尔金
2013年10月13日，凌晨，天未亮，满天繁星闪烁。
天气寒冷，5:30, 两台途乐Y60，一台LC80，一台鹰飞QX4，一条直线的排在花土沟的街边，车子没熄火，车尾喷出一条白色的水气。每个车的后轮都被深深的压入轮拱，4个车一共24个气缸，排量超过16L，百路驰和倍耐力蝎子王的AT胎深刻粗犷的胎纹，紧紧的咬着冰冻的地面。
在如此寒冷黑暗的凌晨，街边的早餐铺已经开门，10个人，苏州的郭林，老高，中华等以及广东的洛大师，猪头，白雪等，在吃着华丽丰盛的早餐。
6:00，车子的大灯都亮起，鱼贯的滑入无边黑暗中的G315，今天要从石棉矿进入阿尔金腹地，尽可能的穿越到鲸鱼湖。
开始的100km，都是柏油路，我们也只花了1个小时走完这段油路，在石棉矿生活区的油路尽头，东方露出了鱼肚白，天色变得越来越亮，我们一头扎入无边无际的旷野中。这是阿尔金山。这几张都在明布拉克大草原拍。
如同罗布泊戈壁和干枯的沙包地貌差不多，我们沿着一条不清晰的车辙一直向前，然后在一条干枯的河底前行，过了2条河，其中一条河流水很宽也看起来比较大，但河底是硬的，没有对我们造成任何妨碍。
两个途乐在前边，其中一个柴油途乐，喷着弄弄的黑烟，不知情的人远远看，多半估计是40年代的烧煤的火车过来了，我唯有离得远远的，先不说是否损害健康，在浓烟里，可视的距离只有30cm。
从一个小山谷翻上去，前边一冻白色的建筑物，就是著名的阿尔金山鸭子泉检查站。靠近发现里面没人，关卡也没开，从旁边绕过进入一条巨大的还有一些水的河谷，继续向前。
接下来开始进入风尘口达坂。从石棉矿进入阿尔金山，风尘口貌似是必经之路，达坂最高处海拔超过5000米，顾名思义，这里的沙土非常蓬松幼细，车子经过，漫天灰尘遮天蔽日，在没有风的晴朗天气里，我估计30分钟灰尘也不会散去。我不得不承认，这比我08,09年走阿里，新藏线的灰尘更加厉害。
我的鹰飞泥地11年在玉树境内的214国道撞过水泥墩，车体密封性下降，很快车内就弥漫着灰尘，阳光透过四周的窗子射进来，灰尘反射出变幻的金黄色的光柱，如果不是一股呛人的泥土味道，我甚至觉得还是很梦幻漂亮的。
副驾上的白雪MM用最密实的头巾吧整个头和脸都包起来，幸好还有一对水灵灵的大眼睛露在外面，提醒我这是一个漂亮的mm。毫无疑问白雪mm是个很好的副驾，一路她没有睡觉（其实也根本没法睡觉，太颠），跟我聊着天，不停的问我是否要喝水或者吃什么东西。
在翻越风尘口达坂过程中，会有几个很陡的坡，由于车子重载，而轮下又是松软的土地，有几次我必须用到4L才能爬上去。
在翻越风尘口中，会有一个很高的杆上有个360度旋转的高清摄像头，作为监控用的。我在轨迹中标注了检查站和摄像头的位置。
翻过风尘口，车子左边的天际线就会出现一条蓝色的线，那个就是阿雅克库木湖，继续前行，车子右边的天际线上又会出现一条蓝色的线，那是阿其克库勒湖，我们就是从这两个阿尔金山著名的两个大湖中间穿过。
当两个大湖被抛在车后再也看不见的时候，车头方向会出现无边无际的稀稀拉拉草原，这是明布拉克大草原。小草已经开始变黄，在下午的阳光中泛着金色，非常的漂亮。
草原上有了一条被压出来的很明显的车辙路，大家在这里都开始把速度提高，基本都在60km以上在金黄色大草原上飞奔。
大概17：00，车头前方出现狼牙状的狰狞山体，这也是阿尔金山著名的标记，不过我们没停下来，还是一路向南飞奔。
太阳落山，温度急剧下降，在最后一丝阳光隐没之前，19:00，我们在草原边缘的一个山体下扎营。 我惊奇的发现，苏州的两个途乐，居然带了一台汽油发电机，他们用电力做饭，烧水，睡觉还提供电力给电热毯。。。尼玛，这是来无人区度假吗？
营地海拔4650，这里距离出发地花土沟389km，也就是说，这一天，我们花了13个小时，赶了大部分穿越队伍2天的路程。分析一下，除了一开始100km的好路只花了1个小时，后面的289km，我们花了12个小时，平均时速是24km。
晚上没有想象的冷，在我的温暖的-20度vaude羽绒睡袋里，我睡得不是特别安稳，原因不是想念女人，也不是怕外星人降临把我抓走，更不是担心未来的行程。。。干扰我的是，是那台发出巨大噪声的发电机。紫色的线是我们所走的轨迹，camp1是第一天露营地。红线是去年北京队的轨迹。鹰飞泥地在鲸鱼湖
17，进入可可西里
2014年10月14日，清早，天空依然晴朗，7：30爬起来，去车上看了一下温度计，显示-6度，可以推算出昨晚最冷应该实在-10度以下。据说昨晚的星河很灿烂，而我压根儿没有想法在零下10多度在海拔4650的地方去拍星轨。
每天起来的事情，都是固定的：收帐篷，睡袋，煮热水，做早饭，接着就是发动车子，让水温升高。一般9：00之前，4个车就都能收拾完毕出发了。
我和洛大师主要负责开车，三个副驾都非常积极的做后勤，比如煮水，做饭等，特别是白雪MM和孜孜古，基本每天的早晚两顿饭，我们队伍都能吃到煮的很熟，很美味的热乎乎的各种令人羡慕的饭食。
而苏州队则电饭锅和气炉双管齐下，做饭的速度远超我们，然而据我观察，我们伙食的丰富程度远超他们，而且也美味很多，毕竟，我们是来自广东的。
进入无人区，就再也没有了计划，虽然有前人走过的轨迹可以参考，但每天出发时，都不知道会在哪里扎营，因为，你根本无法知道会抵达哪里。
今天，我们只知道我们在距离鲸鱼湖大概3-40km的地方启程，至于能赶路到哪里，到了晚上18:00才知道。
出发大概30分钟，几个小河需要涉水，接着经过一条冰河，这是淡水，可以补充部分水，小伙伴们都下来补充水以及拍照，甚至在冰河上行走。而则我熄火等候。
然而，当大家上车准备出发时，我收到了无人区给我的第一个杯具，车子怎么打火都没法启动，这个状况在刚到青海湖的西海镇也发生过，是燃油泵没电造成，当时我还专门接了一个火线，可以随时插入点烟器提供电源让油泵工作，但不幸的是，当我把这个备用电线插入点烟器时，还是没法点火，这真的是一件令人沮丧的事情，难道，我的无人区之旅，就在第二天400km处止步？
掏出卫星电话联系我广州的专属师傅（这是第一次也是最后一次使用卫星电话），他判断是油泵损坏，车顶油桶有备用的油泵，现在我的任务就是更换燃油泵，这是个比较复杂的工作，需要打开后座，拆开油管，打开油箱，把里面的油泵捞出来更换新的油泵。花了九牛二虎之力拆开油箱，但怎么也没法取出泡在满满汽油里的油泵，原因是大概-10度左右的汽油，实在太冷，手伸入去不到10秒钟就，手的神经就停止工作再也没有任何感觉，把手抽出来，冻得苍白，半天不能动弹。
赶紧呼叫前面的队友，告知情况，苏州一个途乐飞速回来，可爱的东北小伙子郭林懂一些修理知识，他也帮我想办法怎么取出油泵。
折腾了2个小时，还是无果，这是浩浩荡荡来了一个车队，霸道，80，三菱，FJ, 都有，大伙儿而都在热烈的打招呼聊天，而我则依然趴在车上折腾着油箱。
接着有人叫雨人，我放下工具跑过去，一个白色皮卡要开窗子，里面一个蒙着面的人跟我打着招呼，原来这是周工匠，比较知名的无人区穿越向导。我之前筹备穿越的时候，也跟他联络过。
他们此次很悲催，9个车11号从花土沟进入无人区，然后立刻被阿管局抓住，罚了10000元，还被押出阿尔金山赶回花土沟，然后他们12号则连夜从格尔木的方向偷偷潜入阿尔金山，绕了一天一夜抵达这里，因为我的车出了问题，终于赶上我们。
简单聊了几句，他们继续赶路，我继续想办法修理车辆。
大学里俺做实验永远都是第一个做完并且得到老师一致好评认为动手能力很强的好学生，但TM修车真的不是我的专业啊，孜孜古也回来，他也懂一些汽车电路，他拿了个汽车电笔，量了油泵电路，貌似真的是没有电过来，于是又跨接了一条正极到点烟器，然后，然后就看到输油管开始冒油了，尼玛，还真的是电路的问题。赶紧封好油箱，接好线路，搬回行李，汽车顺利点火。招呼白雪上车，赶紧走人，一看手表，我们已经耽误了3个小时。
现在想来，应该是涉水过河后，有水进入了油泵的继电器或者插座，然后我立刻熄火，水结冰造成线路没法接通。实际上，到了中午以后，把跨界的火线取下后，汽车也一样正常工作 ，这个也证实了我的猜想。
幸运的是，此后车子的油泵再也没有罢工过，因为有了经验，过河涉水后，我都不熄火。
穿过无数小河，1个多小时，就到了鲸鱼湖，这时天气变化，阴沉沉风很大，海拔4800米，鲸鱼湖湖面被风吹的如同大海一样波浪起伏，靠近湖岸，我惊奇的发现，有一大排车，至少10多辆车，对着湖停着，大伙儿在拍照，各种喧闹，这是无人区吗？鲸鱼湖边的车队。。。
这些车就是工匠带的9台车以及我们这些车。
拍照后大家继续赶路，在鲸鱼湖西侧绕过去，前方是一些巨大但缓慢的山体，我们进入山体之间的山沟继续前行。
我的导航仪上有2010年李冰，2011年小昆虫，2012年船长走过的轨迹，船长是从鲸鱼湖鱼尾出翻越昆仑山脉，其他两条轨迹都是鱼头处翻山，我决定走鱼头的轨迹，对讲机呼叫大伙跟着，就按照小昆虫的轨迹前行。
在山沟里，工匠队的一个三菱帕杰罗爬一个小坡，突然停下，我从旁边过去，接着就看到前面的他们队伍的几个霸道，FJ都返回去了，从对讲机得知那个三菱的波箱有了点问题，我心里一抖，这个地方波箱出问题，那就是大麻烦的事情，严重的话，就得弃车了。
我们队4个车继续前行，我看着地图，希望可以抵达围山湖，然后子在湖边扎营。但路变得非常难走，我们一直在山沟里穿行，经过桃湖之后，是一个更大的山沟，非常坎坷，几乎只能凭轨迹前行，看不到车辙印。
18：00，距离围山湖还有30km左右，我们决定趁阳光灿烂扎营，车子爬上山沟左边的山坡，找了一片稍微平坦的草地，大家扎营开伙。
大概19：00，谷底传来引擎的轰鸣，应该是工匠队的车子过去了。
这个营地，海拔4900米，傍晚的时候有很漂亮的晚霞，这意味着第二天绝对不会是好天气。照例，孜孜古和白雪用高压锅做了非常可口的瑶柱白粥，想象一下在距离文明将近500km的可可西里深处的真正无人区，海拔4900米，温度零下，能喝到瑶柱粥，这可绝对是高端大气低调奢华，也绝对是所有穿越队伍里最幸福的。深刻多谢白雪mm和孜孜古两位大厨。
由于修车3个小时耽误时间，今天，只走了80km，从阿尔金山抵达可可西里。营地以及周围的景色18，可可西里的暴风雪
其实半夜我就早已经被雪落在帐篷上的声音给弄醒了，然后就一直几乎没睡，心里一直想，这雪究竟会有多大呢？
7：00，当睡袋里面的手机闹铃响起，我伸出手掀开外帐，外面的积雪居然超过10cm，我倒抽一口冷气，今天会是一个困难的日子，在那么厚的雪原中穿越各种河沟，爬山，是一件杯具的事情。
车子显示温度是-12度，那么昨晚最低温度估计在-18度左右了，不是说下雪不冷吗？但实践证明，下雪也是很冷的。
但幸运的是，即使在-12度，即使积雪厚达10多cm，即使滴水结冰，即使风还很大，可是我们还是能吃到无比美味的瑶柱粥，喝完两大碗粥，剩下的粥被孜孜古装进一个巨大的保温瓶，准备作为午餐。雪中营地
照例9:00，在风雪中4车出发，还是我做头车，在大雪中探路，对我是来说一个真正的考验，大雪把地面上所有的痕迹都掩盖掉，我能做的就是对照着3条轨迹（船长，小昆虫，李冰），尽量找出一条合理，能走的路线。
然而李冰是10年走的，小昆虫是11年走的，船长是12年走的，而且，只有李冰的方向跟我相同，因此轨迹并不能完全适用，比如，船长下山的路线，很陡，而且去年他们走可能没有下雪，但到我这里，变成上山，还大雪，就根本没法爬上那些陡坡。而李冰10年走过的轨迹，三年过去了，地貌发生了很多变化，之前能走的河套，很多现在就没法走了。
出发没多久，就在边上发现了昨天过去的工匠队伍的4个车子的营地，他们正在收营以及给车子加油，我们过去简单打了招呼，原来他们一个队伍又分出了两个队伍，这四个车子先走了。稍微聊了几句，我们决定先走探路，他们后面跟着我们的车辙子就能很快追上了。
但接着又开始下雪，刮很大的风。。。车辙子可能很快就看不清了，我们在对讲机保持着跟他们联系，告诉他们大概怎么走，但不久，还是没法联系，他们没有跟上来了，但我们没有停留，还是继续一边探路一边缓慢的推进。
孜孜古据说眼睛2.0，他总是能在大雪中发现非常轻微很容易被忽略的很浅的车辙子，这是好事也是坏事，好事，是让我们有了一个直观的认识，这是有车子走过的线路，而坏事是这些车辙子往往跟所有的轨迹都不重合。可可西里第一陷藏羚羊探路
而我和孜孜古则开始有了很多分歧，基本上，我愿意按照轨迹走，即使没有发现任何车辙子，而他则坚持顺着车辙子走，因此很多时候我们可能两边都走一下，看看前方情况怎么样。
在翻越可可西里山的时候，在一个迎风的坡上，没有很厚的积雪，能看到很清晰的车辙子，但所有的轨迹都不跟这些车辙子的方向重合，吱吱古坚持要走车辙子，我犹豫了一下，转过方向盘开始顺着车辙子走，我注意到这条车辙子是夹杂在李冰和昆虫之间的轨迹中的，觉得问题不大，即使走不通，往两边靠都能走到轨迹上。
就由于这次的一个决定，我们开始了几个小时提心吊胆的行程，因为车辙子开始走向一大片茫茫的雪坡和山沟中，这里我有了第一次陷车，很快被后面的罗大师的的LC80救出，然而作为头车，因为完全没法辨认雪地下的地貌，我在山沟里开始了比较多的陷车，但都是很快被后面的LC80的绞盘拉出，并没有耽误多少时间，大家还是稳步推进，唯一令人不安的是，我们开始走向一大片冒出黑色尖顶的连绵的雪坡，而更为倒霉的是，这片雪坡是没有任何轨迹引导的，当时的有几个选择：
1，向左或者向右往轨迹切过去，但问题是都是要经过这些尖锐的黑石雪坡，而且到了轨迹，可能也是这种地貌。
2，退回去跟轨迹分开的地方按照轨迹走，这样是浪费很多时间而且同样轨迹也可能会经过这些尖石阵。
3，继续前行，从绝望的尖石阵杀出一条路出来。
四车汇合在山顶，我简单把情况跟大家通报一下，一直决定继续前行，他们3车停在山顶等我走通后呼叫顺着我的车印子走。借用一张图片，这就是我们所经过的尖石阵
这是我第一次觉得非常焦虑的时刻，我和孜孜古一边分析地图轨迹，一边尝试在尖石阵里如同挑探戈一样迂回躲开那些最尖锐的石头，甚至还得徒步上去山头眺望。。。总之，跌跌撞撞的，我们还真的最终通过了这些尖石阵，在山坡上望到远处向阳湖的时候，我们也到了一条也是布满巨大黑石头的河滩，河滩上有流动的水，没什么积雪，导航仪上显示几条轨迹都从这里经过，可是我们在一边却直叹气，尼玛这个黑石摊，两边都是高耸的山体，看来只能硬闯，但是，这里绝对很大可能发生爆胎，悬挂损坏，底盘磕烂的风险。
这就是著名的向阳沟，当年小昆虫还特的地图上标明这里的地貌。我当年看照片时，觉得简直无法相信这个地方也能行车，特别是满负荷的车子，但今天，我们就站在这里。
只能硬闯了，我还是头车，在满是巨大黑石头的河沟里跌跌撞撞的前行。有一个地反，河沟的石头特别巨大密集，轨迹显示船长是从岸上的山体经过的，可是，我们初步观察山体的倾斜度可能接近40度，我们都是重载车子重心很高，都不敢去冒险走岸上山体，最终大家都下来搬开一些石头，填掉一些绝大的坑，一路磕着底片通过。我的车子左后门下方的踏板被一个巨大石头顶弯，导致左后面开启有了阻碍，很不顺畅。而80的离去角不够，也被磕的不行。
中午就在向阳沟简单吃了午餐，孜孜古早上装的白粥还有些温度，非常好的食品。

向阳沟的巨大黑石摊
通过向阳沟后，还是连绵的巨大雪坡，偶尔能听到后面的4个车的呼叫，但还是没有能汇合。终于，我们在下午大概16:00的时候，遇到了此次穿越最为可怕的暴风雪。
话说我们在山沟里，看到船长的轨迹是从山上经过的，可是我们尝试了无数次，都无法爬上厚雪的陡坡，只能顺着山沟前行不停寻找上山路线，正当在一个山坡上是，突然天上乌黑的云彩黑沉沉的压了下来，不知道哪里出来的一阵阵巨大风暴夹着雪花粗暴的打过来，瞬间能见度只有5米不到，四个车一动不敢动的停在山口，狂风憾着车身一晃一晃，天地昏暗没有光亮，恍惚回到了盘古开天辟地之前的混沌世界。
最为杯具的是，听到苏州途乐的呼叫，他们一个车驾驶室窗子玻璃摇不上去。。。这意味着狂风和暴雪将直接灌入车里，时间长了真会冻死人。孜孜古懂些汽车电路，带着电笔在暴风雪中过去检修，令人惊奇的是，15分钟后，居然窗子能升起来，但不能再降下去了。无人区不需要购买路桥费。在高寒地区，这已经是一个非常令人满意的结果了。
暴风雪大概持续了40分钟，我们赶紧下到山沟，商量着是否继续寻找路线还是就地扎营，在前面右边一个看起来坡度稍小并且积雪不太厚的地方，我认为能够爬上去了，决定试试，对讲机跟大家知会了一下，挂了4L，油门到底，车子狂轰着冲向雪坡，直线的往坡顶上去，神奇的是，居然真的爬上了山顶，其余三车顺着车辙都上来了，山顶上正好是船长轨迹，远眺前方，居然积雪变小，很多地貌清晰可变，大家一阵狂喜，决定继续前行。红线为船长下山路线，蓝线我们数次想上山未果，经历暴风雪后，最终还是爬上雪坡跟轨迹汇合
下午17:30，天空居然变得晴朗，甚至能看到蓝天，一缕阳光照亮了左边的一座平缓的山，我猛然认出这就是著名的无人区地标：天台山。也就是说，我们已经在天台沟前行了，前面大概不到100km的地方就应该是多格错仁强错了。
18:30，阳光消逝，天色昏暗，在向阳沟的末端，有一大片平缓的草地，几个野牦牛在远处盯着我们，我们把车子围城一圈，这是我们第三天的营地。
这真是非常困难，不平凡的一天，在大雪中，一边探路，一边前行，我们只走了80KM。天台沟和天台山渡过五泉河后。。
19，羌塘高原的行为艺术
今天是12月18日，而我穿越无人区抵达双湖，正好是10月18日。两周月纪念日，晚餐我特的给自己购买了两个麦当劳的巨无霸， 而在打开电脑写这篇游记之前，我还给自己倒了半杯二锅头， 表示纪念。
坐在家里温暖的厅子里， 两个300B和几个胆发出淡淡的红光，古董音箱的全频喇叭传出的是阿桑的《跟我说爱我》，没有来自阿克苏的风电，但声音依然高贵醇厚清纯，其实应该喝一杯98年的Petrus，可惜没人陪同，只好泯一口呛人的小二，实在跟优雅高贵性感的音乐非常不配。（请允许我装装逼）
我现在没法判断，是穿越第三天的暴风雪，还是今天将要写到的从向阳沟到多格错仁强错的路段更加折磨人。
早上起来，我爬出帐篷，想站起来的时候，突然一阵昏眩，接着肚子开始翻滚有想呕吐的迹象，我初步判断是昨晚在帐篷里脱了衣服坐着写笔记着凉，或者是高反。我挣扎着跟队医猪头要了两颗喇叭丸和一颗据说他从香港买回来的国家登山队的抗高反药，全都吞进去，然后就坐在车里面发动着车子取暖，并且非常无耻的看着忙碌的孜孜古和白雪在做早餐---我知道，我肯定没法吃任何东西了。
而可怜的苏州队的柴油途乐，跟之前的每一天一样，都几乎没法打着火，而郭林老高也跟之前每一天一样开始表演行为艺术：
1，老高先钻进驾驶室，拉开车头盖的扣
2，郭林打开车头盖，用一根1.5米长的铁棍开始猛捅发动机的某个部位
3，老高开始拧钥匙点火
4，各种断断续续的持续几十秒的马达打火声
5，郭林开始把铁棍放一边，开始歇斯底里的按一个貌似某个手动泵的东西
6，老高继续拧钥匙点火。。
7，以上动作重复30分钟。。。
8，车子突然一抖，屁股冒出比墨汁还要黑的浓烟
9，老高开始发了疯的踩油门，郭林更加玩命的按那个泵
10， 车子熄火
11， 老高和郭林继续重复以上所有动作
12， 重复最少3次之后，车子一抖一抖的终于稳定不在死火
13， 老高和郭林瘫倒在雪地2分钟不会动
可是，今天，我猫在驾驶室里看到的不是以上的一幕，今天他们尝试了新的行为艺术：
1，汽油途乐打着火
2，柴油途乐被拖车绳拉着
3，汽油途乐拉着柴油途乐开始兜圈
4，郭林拿着长铁棍一边跟着车子跑一边玩命捅柴油途乐发动机
5，柴油途乐屁股开始冒黑烟，他们高兴地欢呼
6，两个车子都停下来，柴油途乐又死火
7，继续拖，郭林一边跑一边捅，捅5下，就继续跑着咬牙切齿的按那个泵
8，以上重复4-5次，柴油车终于稳定发动。。他们躺倒在地上嘴边冒出白沫。
我老人家在驾驶室里看到，都感到全身发抖，尼玛在5000米，-12度的地方这么折磨自己，如果是我，我会不会干脆自杀算了呢？营地
鉴于本大师状态不好，孜孜古做了主驾，我缩成一堆在副驾闭着眼睛，气沉丹田，运气游走于全身经脉，默默运起九阳神功，希望用深厚的内力驱除寒气---金庸说这是可行的，张无忌就是用这种方法驱除玄冕二老种下的寒毒。
两个途乐接替我领航，车子出了天台沟，在各种地貌，山头，山沟，河套，草甸等游走，中午，就看到前方天际线的一条蓝线，那是多格错仁强错，这里有一个地方的水道非常狭窄，我们寄希望看能否直接穿过去，这样可以省下100多km的绕路。
但当我们千辛万苦抵达湖边，发现地图上看很狭窄的水道，其实很宽，至少200米而且水很多很深，根本无法渡过，转头望五泉河上游寻找轨迹上的过河点。
而这时，我的车子在罗布泊坏掉的左前悬挂，开始出现巨大的摩擦声，撕裂声和撞击声，那种令人胆战心惊的巨响，我知道原来焊好的地方开始慢慢的撕裂开了，而过了午后，我的身体也逐渐恢复，就接过方向盘继续做主驾，这样万一车子彻底趴窝弃车在无人区，也是我亲子开的，车子死在自己手里，也就没什么好说了。
往西走了大概30km，探路的途乐突然发现河道变宽，水很少，他们决定试试能否强渡，就又下去河套寻找过河点了。
可惜的是，折腾了1个小时，还是无法找到靠谱的过河点，反而陷了几次车，其中一次在松软的河滩途乐陷了，LC80因为太重不敢过去救援，鹰飞泥地临危受命带着瘸掉的左腿进入沼泽，用绞盘把途乐救出，这是本人第一次也是最后一次的救援，因为接下来，我的左悬挂塔顶彻底断裂，自保都困难而根本无法救援了。没法过去的第一个过河点
出来继续往西，终于找到轨迹中的过河点，果然，毫无难度的四个车轻松过河，这是也收到了后面工匠队的电台，他们在我们后面10km的地方，在电台里告诉他们怎么找过河点，我们就在河对岸等候他们过来，准备两个队伍合成一个走。
这时我们也顺便研究了接下来的路线，从这个过河点到强错和多格错仁之间的黑石摊，有两条轨迹可以跟随：
1，船长和昆虫的沿河走回湖边再右转90度的走法。这个类似直角三角形的两条直角边
2，李冰的沿若拉岗日峰下的山体边缘的走法。这个类似直角三角形的长边，但不是直线是圆弧，应该比1少走很多路。各种陷车
最终决定是沿李冰的轨迹走，一方面可以少走路，一方面靠近山体比靠近江湖估计少陷车。
刚商量好走法，就看到对岸烟尘大起，9个车编队鱼贯开向五泉河的过河点，一个白色FJ非常神勇，一路领先飞快过河领先跟我们汇合，这是江苏的绿爷的白色FJ，花了20多万改装的全新FJ，前轮king的氮气双避震和弹簧，后轮也是king的氮气避震和弹簧，加高3寸，加大的泥地胎。这车动力十足，改装到位，四驱系统也非常出色，进入沼泽如无无人之境，根本不知道陷车为何物，后来变成我们最得力的救援主力车，跟洛大师的LC80一起筑构了我们这个队伍最强悍的救援车辆，是我们能够在6天5夜穿越三无的强力保障，当然，也变成了瘸了的鹰飞的保姆车。。。留作后面再说。
9个车跟我们都汇聚在一起，浩浩荡荡的13个车继续出发，但接下里看似平坦的草甸，却危机百出，大伙开始不停的陷车，17:30，大家决定放弃继续前行就地扎营，等明天一早冰冻的时候再穿越这片五泉河和若拉岗日之间的的沼泽冲积扇。牦牛头？被云遮挡的白象山多格错仁强错车子合影鹰飞泥地多格错仁营地拍的多格错仁日落
20，无尽的折磨
这是无人区的第五天，可能进入无人区以来，今天是陷车最多的日子，全队8车，估计一共陷车几十次，这是属于开FJ的绿爷和开LC80的洛大师的表演的日子，无论是新的FJ还是16年陈的丰田LC80，在最恶劣最极限的地貌下，开始显示出王者的风范，他们两个车，基本把几十次的陷车，无论在沼泽，河滩，雪地，都一一救出。
鉴于若拉岗日和多格错仁强错之间的冲积扇密布沼泽，我们决定趁早上未解冻时尽早，也就是8：00准时出发。
一个无向导，自负补给的队伍能在有史以来所有10月穿越的的队伍中最快穿出，说明这是一个非常强大的队伍，而一个强大的队伍，必须是：
1，有很强的的时间观念，绝没有人活着车子会拖延时间。
2，很好的配合，引航，收队，救援。。。等等，每个车每个人都各司其职而且合作默契。
3，很好的专业技能，队伍里的车和驾驶员，没有明显的短板。
4，车子的基本性能是必须好的
我非常幸运，我正好在这么样的一个队伍中。所以，当早上7：45分，我欣慰的看到每个车都热好车，排成一排准备出发，猪头，阿堵，白雪等人在雪地上把最后的一些垃圾烧掉。8:00，车队准时出发。早上的营地，茫茫大雪
昨晚又是大雪，整个冲积扇一望无际的雪原，所有的沼泽河道都被冻得很结实，我们决定一条直线直往东南插过去，不再纠结船长和李冰的轨迹了。
上天很眷顾，我们几乎时速40km左右的高速迅速的走完了这片可怕的冲积扇，进入了无边无际的布满尖锐黑石块的火山石阵。这种路况我们在第三天，第四天都走过，大家均有丰富经验，挑路，胎面正面压石头，这样可以保证轮胎不被扎烂，而事实上，我们这个队伍的另外一个奇迹就是6天5夜的穿越中，没有一个轮胎出问题，这个足于说明驾驶员经验丰富以及运气极好。-----你能想象在海拔5000米，零度以下，狂风中换胎吗？
我几乎在车队的最后面，我的左前轮已经是非常明显的外八字，方向盘往右边偏45度，车子无论转向还是颠簸地面，都会发出巨大的金属撞击和撕裂的声音，每一句的响声，都令我心跳加速，情绪一点一点的崩溃，悬挂塔顶已经完全跟车身撕裂分开，换句话说，我的左前轮除了转向以外，还能左右晃动，因此，我只能很慢的速度蜗行，一方面是保护塔顶别完全断掉，另一方面，断开的塔顶在引擎仓到处晃动，冲击着发动机，转向泵，刹车泵以及各种电线。只要任何一个部位被撞毁，我的车就将呆在无人区里。无比强悍的白色FJ白色FJ过西峡河
可是，该死带队的两辆苏州途乐走的飞快，我无数次呼叫他们慢点照顾一下我这个瘸了退的奇瑞，可是，依然瞬间前队就消失在茫茫起伏的山头之中。
收队的来自江苏的绿爷，拥有全队最强悍的车：爆改的白色FJ，整个无人区穿越，他只有一次陷车-----还是因为救援别的车子引起的。开着最强大的车，绝大部分人都会冲在最前面，可是，他却一直跟着我在最后面慢慢跑，每当我焦虑的呼叫前队等等我的时候，总能传来他温和的声音：没事，我在后面跟着你。这是我在无人区听到的最温暖人心的一句话。
此次穿越，这是令我最感动的一件事。真正的强者，是最强大最快，但愿意开最慢的收队的人。这里，我再次感谢最后两天里，绿爷在后面如同保姆一样跟着我给我强大的心理安慰，令我还能有信心继续穿越直到抵达双湖。
可是令人吐血的是，当晚上扎营时，我问苏州途乐的郭林为什么开那么快时，他回答：车子的刹车坏了，只能往前冲。。。接下来一直到拉萨，他都开着这个没有刹车的途乐，实在是一个内心非常强悍的人。
50km的火山石阵终于在中午的时候走完，靠近多格错仁，河网密集，沼泽密布，我们迎来最为困难的一个下午。
我只说印象深刻的几件事：
1，在一个看起来不起眼的滩涂上，洛大师的LC80居然深陷进去，最终要两个车同时用绞盘才能拉出来。
2，也是一个不抬起眼的河滩，三菱陷车，北京的80也陷车，绿爷的白色FJ过去救车，却把自己也陷进去，已经顺利过了西峡河的洛大师二话不说掉头再次渡河回去把三个车救出。
3，为了严格遵循轨迹，大伙儿过了西峡河又要回去，被刨得稀巴烂的河底如同浆糊一样，8辆车陷了4辆，绿爷的FJ一一救出。
4，在小熊河中，帕杰罗沦陷，霸道冲到河中间，突然转向横在河中间陷住，途乐也陷，绿爷和洛大师分别救出帕杰罗和途乐，但横在河中央的霸道却令人头痛，绞盘线没那么长，最终接驳拖车绳，然后LC80拖住FJ，FJ再对霸道施救，活生生把横着的霸道拉直，然后救出河滩。
5，在靠近多格错仁的时候，我们爬上一个山坡欣赏了远处的湖光山色，然后苏州途乐带队下山，到了山谷，途乐居然朝前方一个陡峭并且还有很多积雪的山坡冲上去，我目测那个坡度超过30度，车子重载，还崴了脚，正在激烈的评估能否爬上去，对讲机传来了洛大师的声音：别上来，很危险，回去原来的山顶直接走山梁过来就行了。。
俺抬头一望，看见洛大师的80在山坡歪歪扭扭的使劲爬，险象环生，再一观察，坑爹的带队的途乐太过死板，他们严格按照轨迹走，但天知道为什么当年船长他们为什么下山到谷底再上山，而不是从山顶直接走山梁过去？我们其实根本不用下山，直接从山梁切过去就行了，赶紧呼叫后对别爬对面巨大的陡坡，我调转方向，挂上4L，斜切上了原来的山坡，然后山梁过去跟惊魂未定的洛大师汇合了。
而跟着我斜切的三菱，则不知道为什么又在山谷上面一点松软的沙土地陷了。。。具体的照片请见下面洛大师跟帖的几个照片，我这里奉上Google地球的截图：
蓝线是我下山后听到洛大师呼叫赶紧斜切上山然后走山梁过去，而洛大师则穿过谷底在硬爬对面大坡。。。
这个积雪的大坡就是洛大师玩命爬上来的坡。。
而一个意外的惊喜是，由于我的车悬挂的问题，我没法高速冲河道过河，只能挂了4L小心翼翼的避开障碍慢慢过河，却神奇的怎么都不陷车，无论是西峡河，小熊河，各种沼泽，我都能慢慢的，但不陷车的安然渡过，这个令我心里小小得意，但郁闷的是，也是由于悬挂的问题，我虽然能顺利过河，但没法救援别的车子，只能看着绿爷，洛大师救其他车子。
最后的两天，我居然没有一次陷车，别人总看到我慢悠悠的进入河套或者沼泽，然后慢悠悠的出来在对岸观望，而他们则玩命高速冲，但往往冲到一半或者靠近河岸时就陷车了。。。我觉得他们可能会有点郁闷。
而我，则心里也有了点安慰，俺的奇瑞虽然在好路上开不快，但在沼泽地和河套中，却一点都不含糊，从不陷车，并不耽误时间。
后来在拉萨的时候，苏州队的郭林分析为什么我的车不陷，他认为是轮在严重外八，增加了跟烂泥的接触面积，抓地力增强，所以不陷车。。。好吧，可能这也是一个可能的原因吧。各种救援
在爬上一个小山上，我们就望到了多格错仁，大家都在欢呼拍照，我打开引擎盖，塔顶完全分离，靠发动机顶着，左侧的各种电线，各种原件全部被挤压，一些电线绝缘塑料完全破损，刹车鼓被几乎被磨穿，精通汽车电路的孜孜古帮我把磨破的电线用胶布包扎好，但引擎盖再也关不上了，花了10分钟纠正了扣，发现由于塔顶在断裂之前撕裂了车身，引起左侧沙板变形厉害，大灯的几个支架断裂，几乎要掉出来，我和孜孜古默默的用透明胶布把大灯固定好。
出发之前，我心里暗暗的祈祷，上天保佑让我的车子能坚持到双湖。。
晚上在多格错仁湖边扎营，队伍有个60多岁的长者，青岛的沙子，（据了解是目前穿越无人区年纪最大的人），给我们分享了他带的雪梨，这是无人区吃到唯一一次水果。
吃完晚饭，我一个人坐在车上写着笔记，肮脏的挡风玻璃不能阻挡璀璨的星空的点点星光，支在方向盘上，瞬间我有点晕眩，我TM千辛万苦的穿越无人区，在这里面历尽艰险，这到底是为什么？突然很想念远在广州的亲人，朋友，2013年我以为我会有一个很大的转变，但是，到现在，我隐约感到，回到广州，跟以前一样的生活，依然将继续。
这里离双湖还有200多公里，大家都在兴奋的讨论着明天是否一天就杀到双湖，洛大师信誓旦旦的说，如果明天能到双湖，我的头砍下来给你们当球踢。远处的可可西里最高峰岗扎日一辆摩托车剩下的零件

多格错仁

中间偏左开始顺时针方向：猪头，洛克，孜孜古，候风，阿堵，老高，郭林，中华，白雪mm，CN，很可惜，绿爷四个车的人不在，但是，我心里，永远都会记住你们---2013年共生死患难的兄弟姐妹。
21，走出无人区
圣诞歌还在耳边回响，一眨眼，就是岁末，好吧，2013终将永远过去了，时间流逝，时间把一切都变得模糊然后抹平，只是，内心深处，某些东西，确实永远铭刻。
但今天还不是写总结的时候，我希望在元旦前能把这个拖拖拉拉的游记华丽结束，就算我还有耐心写，我相信看的人也会感到厌烦了。
跟之前的5个早晨一样，手机闹钟想起的时候，我伸出手先拂去睡袋边上的冰雪渣渣，然后把闹钟掐掉，这是海拔4850米的藏北羌塘高原清晨7:00，这个时候，天还是没亮的。
日出的时候，我们8辆车的车队也编队完毕开始出发，阳光灿烂，多格错仁无比妩媚，但大家并没有停车拍照，仅仅从行驶的车子伸出个手机拍拍，今天大伙都憋足气，准备一天从多格错仁东侧直接穿越到双湖，结束无人区之旅。早上起来，一轮诡异的红月亮在远处湖边，等我取来无敌三（唯一的一次动用无敌三），月亮隐去，只留下一圈光华一组多格错仁早上的照片，这是这么多天，我们看到的最美丽的景色这其实是第三天暴风雪俺的鹰飞探路的照片，当时游记忘记放进去了，可是我怎能不把如此勇猛的一个车遗忘呢，只好放在这里供大家欣赏
还是途乐带队，我在后面只看到黑烟滚滚，然后就只能到下一条河过河时，才能看到陷在河中的途乐。两个途乐，一个没有刹车，一个坏了四驱，抵达双湖时，还怀了转向万向节，接着在班戈路上据洛大师说，还捡到了汽油途乐的排气管。。。如果无人区再多个250km，我估计途乐们估计就直接变零件状态铺满无人区了。
以至于，在拉萨腐败庆祝时，洛大师跟孜孜古说，靠，当时看到你的车烧了后觉得太破了不能进无人区，但后来见到苏州的两个途乐，简直觉得你的80就跟新车一样完整豪华。。。你不开那个80进来无人区，亏大了。
很多人会问，什么车适合无人区穿越，我想真没法回答这个问题，比如全新的FJ，自然穿越起来好不费劲，而破破烂烂到处掉零件的途乐，也华丽的完成穿越；我的偏向SUV的鹰飞，塔顶断裂也开出无人区。。。而去年的一次惨烈的穿越，全新的牧马人，爆改全新坦途，全新的FJ。。。都丢在了无人区。
所以，回答这个问题，我只会说，开什么车能穿越无人区，仅仅取决于你的运气，出发前，尽可能的把车子收拾的最好，然后，你就只能祈祷。
过了几条小河，偶尔有一些陷车，都在强大的洛大师的80和绿爷的FJ的快捷有效的救援下可以忽略不计。大部队顺利推进，开始往多格错仁东偏南的方向靠近，多格错仁一汪蓝色渐渐消失在身后，我的心开始越来越不安。
接下来我们要经过的，是臭名昭著的冬温河。顾名思义，就是冬天还是温暖的河，一个很浪漫的名字，但在无人区，这确实致命的----不上冻的河流，会吞没整个车辆。
强渡冬温河
请让雨人思绪回到2010年，那年车师和骆驼带着浩浩荡荡的20多个车子穿越无人区，其中有来自深圳E族的很多车子，在强渡冬温河时，陷车无数，最终是第二天早晨才脱离冬温河，带着满车的疲惫和失落以及空空的肚子逃命一样回到双湖。此次我用来参考的李冰的轨迹，就是他们穿越留下的高贵遗产。
而2011年，著名的大侠小昆虫，无向导自备补给，从双湖出发穿越无人区，在冬温河西河道也是两车同时陷车，足足自救了一天一夜才脱险。而同年的独行大侠关山飞渡，单车双人穿越无人区，在冬温河救车救到几乎高反。。。而他留下的详实的各种资料和轨迹，是无人区最大的财富。
之前所有的队伍穿越，都是在冬温河流入多格错仁的入湖口出横穿的，而2012年北京队伍的穿越队伍，则非常聪明的提前在上游的地方斜切过去，有点经验的人都知道，上游的淤泥一定会比下游少，因此，这是一个非常了不起的穿越。
我们很幸福的是，除了我们有这个8辆车的无比团结高效的团队以外，我的联想PAD上，还有非常珍贵的前人走过的三条轨迹：李冰，小昆虫，北京船长。
至于这个冬温河，我们当然毫不犹豫的选择船长的轨迹走。而选择这个轨迹的一个最大坏处是，当我看到PDA上我的车辆的符号彻底抵达冬温河对岸的时候，竟然深深的叹一口气，内心无比的失落，穿越冬温河三个河道，除了没有四驱的途乐和波箱有问题的三菱，以及喜欢到处乱串的北京80小小陷车以外，竟然连那个非常不熟悉越野驾驶的霸道2700，都一点没有陷车，就这么轻易，轻易的穿越了这个之前最难逾越的难点。
过了冬温河，就再也没有了难度，大伙高速超普若刚日冰川推进，2驱途乐在冰川之前的沙漠上不停陷车，FJ不停施救，但幸好沙漠地貌只有10多km，很快，就到了冰川入口，这时已经有了非常明显的车辙子，就是瞎子都不会走错。
车头前方，就是普若刚日冰川，地球除南极，北极最大的冰川能注意到我的左前轮严重的外八字吗？
于是，大概下午14:00，8个车，都毫无悬念的站在冰川之前，名气很大的普若刚日冰川，我们却觉得了无兴趣，随便拍了一张照片，甚至没人下车走近冰川，大家调转车头，沿着一条新修好的沙石旅游便道时速60的超双湖高速行走，期间只有洛大师的车因为救车太多导致电瓶亏空，打火不着我回去搭伙，以及我的车子瘸了前腿只能40km的速度在搓板路上蜗行以外，顺利抵达双湖已经完全没有悬念。
可能在傍晚17：00，最后一辆车，就是我的瘸腿鹰飞，迎着落日，抵达双湖大街，宣告了一个十月份穿越的记录的诞生：6天5夜穿越三无的最快记录。
隔了6天，又看到了人类文明的产物：各种楼房建筑，酒店饭馆，很多行人。。。心里没有多大多深刻的感觉，没有多么痛彻的领悟，也没有对生命的有多珍惜的感觉。。。仅仅，有一种新的生命诞生的欣喜感，一点点在内心绽放，没有大呼小叫，没有激动热泪盈眶，没有四处感谢党和祖国，仅仅是，掏出电话，看到熟悉的移动3G的符号出现在屏幕，然后，给远在5000km开外的牵心挂肚的亲人们，打个电话，报个平安。
双湖当然算有人区，但从双湖到拉萨，还有600km，其中300km的搓板路，因此，穿越还未完成，我们任然还有两天的路程才到真正的人间。
在酒店门口短暂商量，车况良好的FJ，三菱，霸道，北京80，他们决定连夜赶去班戈或者那曲，而我们，鹰飞，洛大师80，苏州途乐，除了洛大师的80看起来毫发无损，其他三个车子都有各自不同的严重损伤，身心疲惫，我们决定在双湖休整一晚，第二天简单收拾车子再继续出发区班戈。
于是，我的无人区穿越，也就基本结束了，接下来要写的，是穿越以后的一些故事，如果你只对无人区穿越感兴趣，那么你已经看完了。请让我先向这部分筒子致谢，谢谢你关注我的无人区穿越。走出无人区。。。我可以告诉你，没穿越之前，我其实是很漂亮的北京东路，向右转
22, 拉萨，拉萨
双湖是个很简陋的小镇，只有唯一一个修理厂，但幸运的是，居然有电焊机，当然是需要自己发电然后电焊的，但不幸的是，我们等了2小时，唯一的电焊师傅还一直没上班，而且他住的地方离这里大概50km，没信号，最终是洛大师开着80，亲自去接了这个师傅，花了60分钟，帮我把支离破碎的塔顶焊回，我只希望，它能坚持到拉萨不开裂。
塔顶焊回，方向盘不再45度，而且转向什么的也清晰锐敏，出了班戈，我直接在搓板路上开到100km，心里大为爽快，被压抑好久了。
但是，正如每个人都能想象的，离开双湖120km，塔顶重新开始断裂，车子前方不停传来各种令人胆战心惊的撞击，摩擦声，下车一看，焊口已经开裂了70%，只有一点点还连着，长叹一口气，让洛大师先走，俺继续在搓板路，尽量压着路边，大概20-30km的速度蜗行。
晚上23：00，才抵达班戈。据说苏州途乐本来想连夜杀到拉萨，这两个途乐，加起来坏的有：一个车没有刹车，一个车转向万向节坏了，连直路走走不直，一路是扭着秧歌前行，当然一个车四驱也坏了，那个不冒黑烟的途乐，就断了排气管，即使怠速，都发出巨大轰鸣， 跟F1的声线有的比，以至于经过我身边的时候，我第一反应就是怎么法拉利也跑来班戈了。因此车况不好，苏州的兄弟走出班戈有立刻返回，除了坏车，原来小雪开始变得越来越大，他们也不想看着这些残车在无尽的黑夜里走雪路。
于是，大伙儿在路边一家店继续吃喝，然后到处找酒店，居然还找一家E族428接待酒店，有公共冲凉房，第七个晚上，我们终于可以洗个澡。在班戈修车，这个师傅手艺不错，焊接期间，他的女人过来给他硬戴上这个女款墨镜班戈到纳木错的路况
第二天，班戈变成一片冰天雪地，我继续找人焊塔顶，洛大师找人修理不工作的雨刮（大雪中雨刮不工作也是很麻烦的），而天不怕地不怕的苏州途乐们，一路拖着滚滚浓烟，以及巨大轰鸣，扭着秧歌直接朝拉萨驶去。
从班戈到拉萨，一条近路是经过纳木错到当雄然后到拉萨，大概300km，而第二天则是绕都那曲再去拉萨，大概500km，因为大雪，交警封了纳木错，他们先出发的，都被迫绕那曲，而当我焊好塔顶出发时，居然让我进了去纳木错的路。
既来之则安之，在厚达20cm以上的路上前行，路上还很牛逼的拖了一个后驱的小微面，并且一直在前面帮它压出两道车辙。在纳木错之前，天气变好，等了20分钟不到，居然就放行了，这意味着我们能少走200km，心情大爽，搭了一个骑单车准备环绕纳木错的哥们，他把单车放到车顶，我们一直带他回到拉萨。
翻越纳木错那个那根拉垭口，冰雪路面非常湿滑，很多地方都压成了硬冰，4驱+蝎子王ATR，妥妥的绕过无数困在冰雪中寸步难行的车子，翻过垭口直插拉萨。风景依旧，人面不在
抵达拉萨天还没黑，1小时候后洛大师他们也到了，他们入住平措青旅，而我则在旁边的积雪卧塘住了下来。
其实，我很清楚，到了拉萨，就是终点，也就是分手的时候了，我住到另一个酒店，那就是分手的节奏。提前预演，这样自己才不会太过伤感。
积雪卧塘，藏语是欢乐牛奶塘，一个很有意思的名字，其实里面的服务很一般，也只有朝大街的一排房间才能住，面朝东边，天亮的时候，拉萨温暖的阳光就会洒满整个房间，这时候，你可以继续躺在被窝，看着梦幻一样的满屋金黄。
2012年国庆，我来到拉萨，所有酒店爆满没房，但我却在积雪卧塘找到了房间入住，于是，那段时间，我过了几天最幸福的日子。
每一天的清晨，阳光都会把我晒醒
每一天起来走在拉萨街头，我都会在北京东路右转
每一次的右转，我都会再走500米，然后在一个商场门口找到那个玻璃房子的咖啡店
每一次，我都会要一个拿铁，一块牦牛酸奶蛋糕
每一次拿起咖啡杯，透过玻璃房子的阳光，都会打在我脸上
每一次阳光打在我脸上，心里都会有一股暖流流过
。。。
看到这里，各位也许会觉得雨人很装逼，其实，雨人想说的是：
每一天的清晨，阳光都会把我晒醒
每一天起来走在拉萨街头，我都会牵着你的手在北京东路右转
每一次的右转，我都会再走500米，然后在一个商场门口让你找那个玻璃房子的咖啡店
每一次，我都会要二份拿铁，二块牦牛酸奶蛋糕
每一次拿起咖啡杯，透过玻璃房子的阳光，都会打在你我脸上
每一次阳光打在我脸上，与你笑着对视的瞬间，心里都会有一股暖流流过
。。。
各位又会觉得雨人在YY了，好吧，拉萨，是一个令人揪心的城市，你来了，就会留有很多记忆，这些记忆，召唤你每年都再来一次，朝圣也好，缅怀也好，邂逅也好，那个静静的躲在八角街角的黄色三层小楼，还是一直在那里唱着那首忧伤的《玛吉阿米》。
那一年，我磕长头在路上，不为觐见，只为路上与你相遇。仓央嘉措如是说。
2013年这个10月，跟以前的每个10月一样，我也静静出现在拉萨街头，带着无人区的满身的疲惫，重复着2012年一样的事情。站在北京东路，往左是东措青旅，往右是布达拉宫，冷风吹过，阳光依旧，我却深深地迷失了，迷失在这个10月微凉的阳光灿烂的早晨。
2天以后，我把鹰飞留在货场，拉萨没有办法彻底修好它，它将会被托运回广州。
2013年11月1日，我在广州市郊接到了我的鹰飞，它将呆在修理厂好好的修复那些无人区带来的所有创伤。再见，拉萨，也许很长时间不会再来了补充可可西里腹地，遭遇可怕的暴雪。雪是横着飞的，更悲催的是，这个Y60的车窗坏了上不去。与野牦牛对峙

这个山坡我差点没上去，离坡顶还差十几米的地方往后溜车了。好在处理正确，才没翻车酿成悲剧。无人区最后一天。冰川到双湖，已经修好了一条不错的土路，小车也能走了。到达双湖。只有那么一点点的激动，更多的是失落。1. 猛虎下山2.西峡河畔3. 四渡西峡河连救3车这是根据副驾彩虹妹妹，以及她离开后行车记录仪拍摄的素材，编辑的无人区穿越视频。